摘要：对发动机-耗能装置动力学模型进行分析,给出了完整的线性二次型最优控制器的设计过程。介绍了线性二次型最优控制器的基本原理和控制器的设计方法,设计了自动调节车辆速度的线性二次型最优控制器,并对控制器作用下的闭环系统的响应进行了分析。结果表明,设计所得到的控制器控制效果良好,达到了设计目的。

摘要：我国每年有1/3的死亡事故发生在车辆与路侧碰撞的单车事故中,且呈逐年上升趋势。《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006),对新建桥梁安全设施的修建做出了相关指导性意见。但已建桥梁的安全设施如何进行加强,则未有任何规范进行规定。针对这种情况,笔者建立了车辆碰撞防护体的数值模型,分析了前翻条件下车辆速度与护栏要求高度的数值关系、侧翻条件下车辆速度与护栏高度的数值关系以及车辆速度与防护体所受冲击力的数值关系。文章研究的结果对防护体设计有一定的指导作用。

摘要：道路交通事故司法鉴定关于车速计算的标准由于相关实验数据及公式大部分来源于20世纪80年代，随着车辆设计及性能的更新，部分公式已经与当今道路交通事故车辆速度相关系数存在差异，通过对事故现场路面摩擦系数及车辆自身制动性能的测量，更能精确地再现车辆事故发生时的瞬时速度。

摘要：以某典型山区高速公路隧道群为研究对象,采用雷达测速仪和Metro Count 5600,分别在隧道群不同位置采集车辆速度,建立了车辆运行速度与采集点位置的函数关系,分析了隧道群路段不同位置运行速度的变化规律。计算了各地点的加速度干扰,以加速度相对于位置的变化率表示路段的危险程度,分析了隧道群路段不同位置的危险程度。研究结果表明:在隧道入口段和隧道之间的连接段处,上行方向小型车和大型车危险性系数平均值分别为11.72和5.77,下行方向分别为19.71和8.53,危险性相对较高;其他采集点的危险性系数接近0,危险性相对较低;小型车的危险性系数远高于大型车。

摘要：为研究装配式空心板桥在行车作用下的动力响应,文章分别分析了车辆速度、车辆横桥向行驶位置、车桥重量等因素影响下的桥梁结构动力响应,并依托典型公路桥梁实例,实测总结了行车作用下的最大动挠度及冲击系数,同时分析了各桥振动响应级别。结果表明,冲击系数在某个速度下会出现峰值,汽车行驶位置沿横桥向移动时,各片主梁的动力放大系数将随之发生变化,车体重量是导致桥梁动力响应大小变化的主要因素之一。装配式空心板桥在重型交通范围内桥梁的一阶频率与峰值点振动频率差值范围为-3%~15%,易发生于16~20m跨径的桥梁。

摘要：为研究半挂汽车列车对路面作用荷载,建立1/2车辆动力学模型,研究了路面不平度、载质量、车辆速度和胎压等参数对车辆动载系数的影响.研究结果表明,车辆动载系数随着路面不平度、车辆速度和胎压的增加而增加,随着载质量的增加而减小.综合考虑路面不平度、载质量、车辆速度和胎压的影响,对于重载半挂汽车列车,A级路面上动载系数为1.14,B级路面上动载系数为1.19,C级路面上动载系数为1.27,D级路面上动载系数为1.36,为路面设计提供依据.

摘要：空气动力学在汽车上的应用随处可见,随着人们对车辆速度和经济性要求的不断提高,汽车空气动力学也成为越来越受到关注的课题.在国内外相关文献中,空气动力学应用的研究主要集中在乘用车方面,而对于商用车的研究则比较少.本文介绍了空气动力学在商用车设计上的一些应用以及气动性能改善装置的简单原理,希望行业内的商用车研发人员能够更加重视空气动力学.欧洲应用介绍在梅赛德斯-奔驰发布的aero trailer（航空挂车）车型以及雷诺发布的Optifuel Lab车型中,我们能看到目前充分利用空气动力学的先进卡车设计成果.2款车型均采用了导流罩、导流板、侧裙板、封闭车轮、气流扩散器、尾板等设计元素.

摘要：为研究抗车辙剂改性沥青混合料的疲劳特性,基于三点弯曲疲劳试验通过改变施加应力和加载频率,模拟分析了抗车辙剂掺量、车载水平、车辆速度率等因素对抗车辙剂改性沥青混合料疲劳寿命的影响规律,并与普通沥青混合料抗疲劳性能进行了比较。结果表明,当抗车辙剂掺量超过0.3%时,混合料疲劳寿命降低幅度明显;抗车辙剂改性沥青混合料疲劳寿命随施加应力增加而快速降低,且两者满足幂函数疲劳方程;提高加载频率,混合料的疲劳寿命随之增加,且在低应力水平下,加载频率变化引起的疲劳寿命差异更大。

摘要：有关城市交通，尤其是大都市的交通，因道路的数量与面积有限，而车辆却在迅速增加，形成严重的堵车，致使车辆速度减缓、油耗增加，空气受到各种类型的污染，影响人们的出行，也是市政管理和建设部门最为头疼的事情。下面介绍几个国际大都市如何从规划和管理人手，解决这个问题的经验，以供我们思考和借鉴。

摘要：通过对车-桥耦合振动力学模型的分析,利用车轮和桥面的位移协调方程将车辆振动方程和桥梁振动方程联立求解并对T梁桥荷载横向分布规律进行了动力分析.结果表明:T梁桥荷载横向分布的动力规律与静力规律相比存在较大差异,荷载横向分布系数为时间的动态变化函数;车-桥耦合振动对于跨中挠度横向分布系数的影响很小,对于跨中梁底正应力横向分布系数、支点剪力横向分布系数的影响则不可忽视;荷载横向分布系数与车辆行驶速度之间虽无明确的变化规律,但是车辆行驶速度对跨中梁底正应力和支点剪力横向分布系数的影响应引起足够的重视;路面不平度等级对荷载横向分布系数的影响较小.