摘要：参照地铁车辆限界标准,结合中低速磁悬浮车辆结构,对中低速磁悬浮车辆限界进行了研究和计算,为线路的施工设计、建设提供了理论依据。

摘要：为了研究车体弹性变形量对车辆限界的影响情况,依据EN 12663对地铁某B型车体进行仿真计算,分析其模态及不同工况下的车体受载变形情况,找到对车辆限界产生影响的车体变形量。研究结果表明:在实际运用中不会发生车体共振;扭转载荷作用下车体肩部向外产生的1.3 mm变形量、压缩载荷作用下车顶中部向上产生的8.6 mm变形量、压缩与垂向载荷共同作用下车顶中部向上产生4.0 mm变形量会对车辆限界产生影响。提出在地铁车辆限界计算需对车肩变形量处理、B1型车车辆限界计算需对车顶变形量处理。

摘要：针对传统轨道车辆限界测试不能实时、连续、快速获得车辆限界的不足,提出一种车辆限界自动化测试系统。该系统根据车辆限界标准及测试要求,结合车辆结构和车辆相对于轨道位置变化的特点,通过在车体及转向架上布置测量传感器,测量车辆相对于轨道的位移和偏转角度,然后提出一种算法对传感器输出数据进行处理,完成轨道车辆的动态轮廓线的实时计算,并在车辆行驶过程中叠加生成车辆最大动态轮廓边界。同时测试过程中通过车辆的动态轮廓与标准限界的实时比较,实现对车辆限界的监测与校核。实车对比试验表明,传统方法测试的车辆轮廓与该测试系统测试结果误差范围在1%以内,该测试系统能够准确测量车辆轮廓线,并在车辆运行过程中实现车辆限界的在线、实时、连续测试。

摘要：目前,国内城市轨道交通限界计算和设计主要依据是《地铁限界标准》。对于胶轮路轨自动旅客运输(APM)系统,国内外尚无针对性规范,缺少根据APM车辆特点而展开的系统性的限界分析和计算。以PBTS胶轮路轨APM车辆为例,介绍其车辆的结构特点,枚举了APM车辆动态包络线计算应考虑的因素,从水平和竖向2个方向分析车辆运动,给出其计算公式。通过镜像和Autocad包络制图,确定APM车辆限界的坐标值。研究结果为站台限界的拟定提供了初步依据,也可作为设备限界分析的基础。

摘要：论述车辆动态限界计算不仅是车辆设计过程中一项重要内容,也是安全行车的重要保障。认为随着动态限界计算理论的日趋成熟,车辆动态限界计算理论和方法也多种多样。为了更加清晰地了解各个方法之间的差异,以某车辆参数为参考,分别用不同的计算方法进行计算,找出各个计算方法之间的不足,为同类问题计算提供参考。

摘要：随着国民经济的快速发展,城市公共交通作为解决交通拥堵问题的主要手段,得到广泛重视。而城市轨道交通近年来以其运量大、污染少、准点运行等诸多特点得到快速发展,继北京、上海、广州等特大城市开通轨道交通以来,许多二三线城市也纷纷开始建设城市轨道交通。为节约地面资源,城市轨道交通在是市区基本采用地铁的方式通过,而地铁限界设计是影响地铁设计的一个主要因素,要求尽可能采用新方法、新技术准确地完成限界设计。国内外在该方面进行了大量的研究,同时也取得了一些实用成果。但地铁设计在我们国家尚属起步,很多问题还有待深入研究。文章结合地铁限界的设计问题,从车辆限界开展深入研究,编制相应算法程序,实现地铁限界的自动计算。

摘要：本文回顾了我国以往采用的车辆限界计算方法,分析其存在的缺陷,介绍国外先进的轨道交通限界理论和即将编制完成的《地铁限界标准》编写方针。

摘要：以轨道交通A型车为例,介绍了城市轨道交通车辆限界和设备限界的计算方法,以期限界确定更为安全适用、经济合理。

摘要：结合地铁限界国家行业标准的编制 ,介绍了标准中隧道内直线段受电弓受流方式A型车车辆轮廓线的确定以及车辆限界、设备限界和建筑限界的计算方法 ,开发了基于For tranPowerStation的车辆限界计算程序 ,降低了限界计算工作强度 ,提高了工作效率。对不同车辆和隧道结构断面形式 ,有必要开发参数化和人机交互相结合的限界计算系统。

摘要：根据单轴轮胎走行部自动导向捷运系统(automatic passenger mover,APM)车辆的结构特点,参考国内既有城轨车辆限界研究成果,对APM车辆限界的计算方法进行了探讨并举例说明,为APM车辆限界标准的制订提供了参考。