摘要：以高速公路车辙病害为研究对象,调查了高速公路车辙病害的分布特征和变化情况,分析了沥青混合料性能、层间结合、温度、车辆荷载、路面纵坡等因素对车辙病害的影响。结合调查结果和相关室内试验结果,分析了病害成因,总结得出半刚性基层沥青路面的适用条件,并提出路面设计工程建议。

摘要：对实体依托工程的现场调研、室内试验和建立模型进行分析,从重载交通、路面结构、抗压强度、压实度等因素分析了对广西高速公路沥青路面车辙病害的影响,提出加强对重载、超载的管制,进行针对性路面结构设计,提高沥青路面施工质量稳定性的对策建议。

摘要：为了防止沥青路面车辙的产生,分析了沥青路面结构最大剪应力的产生和分布．结果表明,当面层相对刚度很大而厚度较薄时,垂直荷载在路面面层的一定部位产生较大的剪应力,剪应力的过度集中是路面产生车辙等剪切破坏的主要原因．为克服和减少沥青路面结构车辙,除应以设计弯沉为结构设计控制指标外,还应增加水平荷载的控制参数．

摘要：为向路面结构设计和沥青混合料抗剪设计提供参考,用室内环道试验数据建立了基于抗剪性能的车辙预估模型,并与现有车辙预估模型进行了比较.为了标定该车辙预估模型,采用2条高速公路沥青路面现场实测数据,对车辙预估值和实测值进行了比较.结果表明:与现有车辙预估模型相比,除综合系数有差别外,其余参数值相差较小;当修正系数为0.361 3时,预估值和实测值吻合较好.

摘要：针对上面层为沥青玛碲脂碎石(SMA)、下面层为沥青玛碲脂(MA)的正交异性钢桥面铺装结构,建立钢桥面铺装有限元模型,通过三轴重复加载试验获得铺装材料的粘弹性参数,进行车辙有限元计算;借助大型足尺环道试验,验证了模型单元及参数选择的可靠性;分析了铺装层厚度、超载、钢桥面结构形式等因素对于车辙深度的影响情况。研究表明:对于SMA+MA双层铺装结构,车辙主要发生在MA层;铺装层厚度对车辙的影响显著,在一定范围内,随着厚度的增加,车辙深度迅速增加;随着荷载压强增加,车辙深度增大,且超载对下面层MA的影响大于上面层SMA;钢桥面结构形式中,钢板厚度与横隔板间距的改变对车辙影响不明显。该研究内容可为钢桥面铺装设计提供参考依据。

摘要：车辙表面原始形貌数据对深入研究车轮与松散地面相互作用机理具有重要意义。为了快速准确地获得土槽试验中松散地面上车辙表面原始数据,设计了带有二维移动框架的激光扫描仪,该装置的最大扫描面积是650 mm×400 mm,测距范围为0.05～65 m,扫描分辨率为0.1 mm。在此基础上设计出带有一维移动框架的激光扫描仪,以满足月球车内场试验中快速测量车辙表面形貌的要求。对土槽试验与月球车内场试验中的车辙表面进行测量,试验结果表明所设计的激光扫描仪能够使用非接触测量方法在不扰动车辙的条件下获得车辙表面形貌的纵向断面图和三维图形。

摘要：为了解决柔性基层的车辙问题,从车辙破坏机理出发,采用英国壳牌设计软件及剪应变、弯拉应变、路基顶面压应变3个代表性指标,通过大量分析计算,得到了结构层厚度、模量等因素对抗车辙柔性基层耐久性沥青路面的影响规律。研究结果表明:抗车辙柔性基层耐久性路面面层总厚度应不小于18cm,半刚性底基层厚度应不小于15cm,但半刚性底基层厚度的增加会引起中、下面层层内剪应变的增加,对抗车辙不利,不宜过大,面层和基层总厚度宜大于40cm;中面层采用高模量沥青混凝土,能明显增强柔性基层耐久性路面的抗车辙和疲劳性能;设计合理的抗车辙柔性基层耐久性沥青路面结构,柔性基层及其下层发生疲劳破坏的可能性不大。

摘要：为了分析沥青混合料横向流动变形,设计了基于光纤光栅(FBG)技术的车辙试验,研究了沥青混合料表面轮迹外侧横向应变发展规律.结果表明,利用FBG研究沥青混合料车辙横向流动变形是可行的.随荷载作用次数的增加,试件表面各点横向应变逐渐增大,各位置横向应变的发展趋势相同,但应变变化率不同.废胶粉掺量为15%的沥青混合料车辙横向流动变形比掺量为18%和0%的沥青混合料发展更为缓慢; AC-13C废胶粉改性沥青混合料的高温抗车辙横向流动变形能力较AC-13F优越;在废胶粉和抗车辙剂的共同作用下,沥青混合料内部横向流动得到了极大缓解.横向应变发展规律可反映沥青混合料内部抵抗轮载间接传递的能力和集料在高温下的流动状态,并解释了沥青路面流动性车辙的发展规律.

摘要：为研究结构组合对沥青混合料抗车辙性能的影响,首先对所设计的7种沥青混合料进行动态模量及单层车辙试验,得到基本材料参数及抗车辙性能;然后对7种混合料组合而成的3种路面结构在重载条件下进行双层结构车辙试验,并与单层车辙试验结果进行对比分析;最后,应用光纤光栅智能测试技术对实际路面进行现场应变测试,根据不同路面结构三向应变测试结果评价实际重载沥青路面结构的抗车辙性能.结果表明,单层车辙试验难以准确反映路面结构的抗车辙性能,而双层车辙试验效果良好.在设计抗车辙路面时要考虑不同面层的模量组合,才能最大程度地发挥各层混合料的抗车辙性能.

摘要：针对京秦高速公路连接线沥青混凝土路面产生的早期破损病害 ,从现场取样进行沥青混凝土的密度、油石比、筛分等试验 ,并与设计配合比的主要技术指标进行对比 ,同时实地调查车辙、拥包以及通行车辆的轴载 ,从施工、级配变化及重载车辆等方面分析该段沥青混凝土路面产生早期破损的原因 ,得出重载交通及沥青混凝土级配变化较大是产生车辙等早期破损的主要原因。据此从限载、路面结构设计、调整级配及使用改性沥青等方面提出了避免沥青混凝土路面产生车辙等早期破损的建议。