摘要：为定量分析交通流中车辆间的交互影响,开展了主干路车辆交互速度变化模型研究,通过类比势能场理论中的引力和斥力,界定了势能场影响区域的概念,将目标车运行时与周围车辆的吸引和排斥作用归结为势能场影响区域交互面积的变化,提出考虑势能场影响区域的车辆交互分析方法,建立了目标车速度变化量与势能场影响区域交互面积的线性模型.采用P3-DT北斗高精度定位测向机采集车辆坐标和速度,标定模型参数.用该模型计算目标车速度变化量,并与实测数据进行对比.结果表明:模型计算值与实际值之间的误差小于15%,车道变换时间越短,目标车与目标车道后方车辆间的交互作用越明显,后车的减速操作越迅速,验证了模型的有效性.该模型将传统微观交通流分析中的车速与车辆间距两大因素归一为势能场影响区域交互面积,可为微观交通流中的多车交互研究提供方法,并为自动驾驶车辆提供速度控制策略.

摘要：通过单片机判读车速并控制仪表背光灯,让液晶仪表背光颜色灯随车速的变化而变化,可以更加直接的提醒用户注意行驶车速,提高安全系数。

摘要：2006年,第二代的TT以几乎全新的面貌问世,奥迪的设计风格再度延续动感、华贵的新路线。连奥迪都没有想到新TT会这么受欢迎,受宠若惊之下的奥迪看到了新的商机。作为高性能版的TT,TTS尚未面世就被奥迪的公关部门当作一大"秘密武器"精心包装,这也是他们希望摆脱"TT性能比不上外观"指责的尝试。与TT相比,TTS加大了车头进气格栅面积,为车尾增添了一个可根据车速变化自动升降的尾翼。车内基本布局变化不大,主要是增加了一些金属饰条和TTS徽章。而且,和普通TT相同,TTS仍然分为Coupe双门硬顶和Cabriolet软顶敞篷两种车型。