摘要：合理设置高速公路收费站ETC(Electronic Toll Collection)车道数量,对高速公路通行效率至关重要。针对目前路网中ETC与MTC(Manual Toll Collection)车辆混行的情况,考虑ETC的普及率,结合多用户路网均衡模型和排队论方法,建立基于双层规划模型的高速路网ETC车道优化布设方法。上层模型以车辆总通行时间最小为目标,优化设置进出收费站的ETC车道数量;下层模型为多用户路网均衡模型,反映ETC和MTC车辆的路径和收费车道选择行为。下层模型通过设计收费站的等价拓扑结构,表征收费站的车道使用规则及车辆的收费车道选择行为,并采用排队论方法估计ETC和MTC车道的收费排队时间。根据模型的特点设计了基于主动集的启发式算法,利用参数二进制与拉格朗日函数法确定迭代下降方向,解决了下降方向与步长难以计算的问题;通过内嵌优化函数的方式,保证在主动集转化过程中上层约束均不会失效,且避免了迭代过程中的模型解退化问题。基于上海市绕城高速进行实证分析,结果表明:随着ETC普及率的提升,收费排队时长按照负指数趋势下降;与按比例布设ETC车道的方法相比,所提方法最高可降低57.4%的收费排队时间,且该方法可以避免ETC车道布设过多对于MTC车道通行能力挤压造成的负面效果。研究成果可以有效指导高速路网ETC车道的布设,提高路网通行效率。

摘要：7.6.2.2圆曲线渐变式右转向专用车道由直折渐变式右转向专用车道演变而来,图7-1(a)所示为典型圆曲线渐变式右转向专用车道布设,图7-1(b)所示则是其相对应的最小功能区长度。由图7-1所示,道路交通工程规划设计者可以看出下列重点:1.圆曲线渐变式右转向专用车道的起点为图7-1(a)所示的渐变段起点“a”处。

摘要：文章从实施及运营角度进行ETC车道系统的设计研究,分别针对ETC改造车道和新建ETC专用车道的车道模式选择、车道系统结构、广场车道布设等问题进行分析,提出适合广西现状的设计模式,以期为将来的ETC车道改造及新建ETC专用车道方案设计提供参考。

摘要：在国内外积极复兴有轨电车的背景下,论述现代有轨电车在机动车、非机动车、行人等常规城市交通环境中进行线站设计时需要注意的几个问题。作为新型交通方式之一,需要有针对性地去探索其设计标准,实现有轨电车与其他城市交通方式的协调发展。从多种交通方式和谐共存的视角,分析有轨电车车道布设方式、站台布设方式的适用性和优缺点,并对区间限界和站台限界关系、交叉口道岔选型进行分析比较,从而得出适用于常规交通方式发展的有轨电车车道和站台布设方案、交叉口道岔布设方案,为后续的类似工程提供重要的示范和指导。