摘要：采用超高强度钢22MnB5材料替代微型车驾驶员侧车门防撞杆的原有材料。将车门防撞杆的截面尺寸作为设计变量,防撞杆的质量最小作为优化目标,以车门下沉工况的最大变形和残余变形、侧碰代替工况中不同位移下的耐撞力作为约束。采用最优拉丁方试验设计方法进行样本数据设计,使用逐步回归多项式响应面方法构建车门系统下沉刚度以及侧碰安全性多学科系统的近似模型。比较逐步回归多项式响应面近似模型的预测结果与有限元模型的计算结果,可知逐步回归多项式响应面近似模型对样本点的拟合精度较高。利用可行方向法对近似模型进行优化,在车门系统的下沉刚度及侧碰性能得到一定提高的同时,得到防撞杆减重34.7%的效果,并且与原有模型进行分析比较,各项评价指标均有提高。

摘要：热成型车门防撞杆的设计,是根据客户输入条件及目标要求,进行的产品结构和性能设计。然后客户对模型进行整车校核,直至冻结产品数据。产品制造过程进行工艺参数优化,并通过检测数据验证是否达到了设计目标。最后通过试验数据与设计数据相对比,找出差异点,为后续同类产品积累设计经验和生产经验,达到缩短开发周期和降低生产调试成本的目的。

摘要：为实现汽车车身轻量化,尝试将镁合金应用在国内某桥车的车门防撞杆上。根据镁合金变形特点,把原来的一段式钢结构车门防撞杆更换为两段式镁合金防撞杆。利用有限元仿真软件,对镁合金防撞杆的动态碰撞性能进行了仿真。

摘要：由于汽车防撞杆国产化的需要,利用国产材料BR1500HS代替进口材料生产轿车车门防撞杆。实验开发了采用BR1500HS高强钢材料做轿车车门防撞杆的感应淬火热处理工艺,并通过金相组织、硬度和三点弯曲下压实验综合评估了其热处理后的力学性能。经过调整感应加热淬火条件,如钢管推进速度、高频电源的输出功率或加热电压,BR1500HS高强钢钢管的金相组织与力学性能满足了设计要求,即整个钢管截面均能获得完全淬火马氏体组织;热处理后硬度达到450~570 HV1.0。三点弯曲实验性能满足:吸收能量大于1 870 J,最大压入力大于15.599 kN,开始角度大于295.2 N/mm。着重对淬火参数设定、防撞杆的硬度和三点弯曲下压力学性能的关系开展实验研究。