摘要：这里以坐标测量机为测量手段，分别测量轿车车门和车身配合面，利用ＵＧＩＩＣＡＤ平台对车门和车身装配间隙进行优化，确定轿车车门最佳装配位置。有效地提高了轿车车门装配质量。

摘要：介绍了第二汽车制造厂在EQ153驾驶室车门外板加强板引进技术的国产化中所进行的成形工艺试验及性能试验结果,还介绍了加强板的EVA发泡条的配方设计及制造设备等。

摘要：首先运用试验分析技术和有限元分析方法对某乘用车车门进行模态分析,得到了车门固有频率和振型,并对比试验数据验证了有限元模型的准确性。然后对车门的侧向刚度、下沉刚度、扭转刚度进行求解。最后基于模态应变能对车门能量集中部位进行准确定位,并对车门内板下侧等部位进行了优化,提高了车门低阶模态、刚度值。取得了较好的优化效果,为车门的后续优化设计提供了指导。

摘要：应用有限元法，对轿车后车门在装配中的翘曲变形进行了研究，用车门结构刚度理论解释了这种现象，从而为优化车门结构提供了理论依据。同时，也为进一步研究轿车装配质量提供了一种新方法。

摘要：针对地铁车辆运营过程中,车门安全联锁回路经常发生故障且故障不易排查的情况,提出一种基于多点采集判断车门安全联锁回路故障点的方案。详细介绍了如何利用多点采集来判断故障点以及该方法的应用情况。经实际运用表明,该方法能快速有效地判断车门安全联锁回路故障点,帮助维护人员查明故障原因、排除故障。

摘要：基于理论和试验模态分析,对某新开发轿车车门进行了动态特性研究。通过对比车门理论模态和试验模态的固有频率和振型,验证了理论模型的正确性。综合考虑整车激励频率及车门和白车身共振可能性,以车门模态频率为优化目标,各板件厚度为设计变量,优化了车门的动态性能,使车门在增加少许质量和减少下沉量的同时,各阶固有频率值均较好地避开了整车激励频率和白车身固有频率。

摘要：文章以车门关键部件厚度为变量,采用拉丁超立方试验设计方法生成20个样本点进行计算,建立了下沉量、凹陷量、一阶模态频率、质量的Kriging模型。其中,凹陷量模型误差较大,引入抗凹刚度进行替代。为了保证合适的质量和模态频率,适当协调车门下沉量和抗凹刚度的要求,并以此为约束,以模态频率最高与质量最轻为优化目标,求得最优解。

摘要：有限元法(FEM)在结构分析中有着广泛的应用。通过对某车型前门建立有限元分析模型,分析其刚度,得出车门原有结构方案刚度值相比设计目标值有较大富余的结论,由此提出两种结构轻量化方案:改进车门加强板结构和采用激光拼焊板。两种方案都有效地减薄了车门料厚,达到了轻量化的目的。

摘要：为了解决某轿车车门密封条压缩负荷超标的问题,采用非线性有限元软件***对其进行了结构分析和优化设计。结果表明,导致密封条压缩负荷超标的主要原因是下泡管的壁厚及其形状。结构优化后的密封条压缩负荷比原结构降低了6.6N,能够满足大众汽车企业标准要求。

摘要：详细阐述并分析了地铁列车车门障碍物检测方案及不足,并描述了最优方案的细部设计及方案优点。分析认为,在门扇密封胶条内部设置红外光栅探头的非接触式车门障碍物检测方案为最优方案。此方案不仅结构简单、安装牢固,还具有灵敏度高、效率高、误报率低、安全性好等优点。