摘要：提出了一种针对动力稳定车作业过程动力学响应分析的稳定装置-轨排-道床耦合动力学模型。参照铁路行业标准设定了5种道床状态,基于ADAMS建立了虚拟样机仿真模型。系统地讨论了道床状态和作业参数对耦合系统横向振动响应的影响效果,以及各研究对象间的相互作用关系。研究结果表明:在5种道床范围内,系统共振频率随道床状态参数提升而增大;垂向下压力与系统振动响应幅值呈线性负相关,且其对振幅的影响效果显著低于激振频率;稳定装置与轨枕的横向加速度、速度和位移振幅相近,显著大于道床振幅,激振器振动能量主要为道床吸收;2级道床状态下,稳定作业过程中,自第3号响应输出点起,轨枕和道床块的各响应参数振幅急剧减小。

摘要：针对以往研究中用少量集中力模拟电磁铁悬浮力的不足,推导悬浮力理论计算公式并通过有限元方法分析悬浮力建模。以新型中低速磁浮列车、某磁浮旅游线25 m简支梁为研究对象,建立新型中低速磁浮列车-轨排-桥梁耦合动力学模型,对比不同磁浮力元数量的磁浮列车的动力学计算结果,研究不同的轨排前后高低(10 m弦矢高)和轨排接缝允许偏差(垂向)对系统动力作用的影响。研究结果表明:用数个悬浮力元模拟悬浮力在工程实际中是可行的,其中三力元模型计算速度较快精度较高;轨排前后高低(10 m弦矢高)对列车运行平稳性影响较大,轨排接缝允许偏差(垂向)对悬浮间隙、悬浮架最大垂向加速度影响较大,轨排接缝允许偏差(垂向)允许偏差应该控制在±2 mm以内。

摘要：通过西康线的实践 ,阐述机械铺架工程中龙门吊在隧道内换装桥梁、轨排的施工技术。

摘要：一、工程概况西安至宝鸡客运专线是徐（州）兰（州）客运专线的组成部分．本项目第二合同段正线全长77公里，设计时速为250km／h．全线采用CRTS I型双块式无砟轨道床，单线施工长度为158km．采用轨排框架法进行无砟轨道施工．施工质量和进度得到了有效地保障．施工成本大大降低．并且在钢轨铺设完成后的精调过程中．由于采用了轨排框架法无砟道床施工工艺，大大减少更换调整扣件调高板和方向垫板的数量和频率，有效的节约了成本。

摘要：磁浮轨排是中低速磁浮交通系统的关键设备,其结构状态的好坏直接影响磁浮列车安全、平稳、快速运行,而轨排静载试验是判定轨排结构状态好坏的重要手段。目前行业内缺乏有效的轨排静载试验标准和方法,给轨排产品出厂验收带来困扰。为了有效解决该问题,方便现场操作,通过对悬浮架与轨排之间的相互作用分析研究,明确了轨排静载试验的判定依据,设计了轨排静载试验的试验方法,并采用自主研发的试验工装完成了轨排静载试验,试验结果有效验证了组装后轨排结构的强度和刚度满足设计要求。研究成果不仅能有效解决工程实际应用中的轨排出厂验收问题,还可以指导后期同类型项目的设计,有助于促进磁浮轨排的工程化应用。

摘要：在海外工程项目建设中,受交通及外部环境影响,项目部分施工不能完全按照国内项目建设策划要求执行。论文主要分析了海外铁路工程T梁及轨排在既有线运输的加固及安全措施。

摘要：新建锡乌铁路线路正线钢轨铺设无缝线路地段设计采用60kg/m、500m长轨条,结合现场实际,采用DL-25型往复式反锚钉联机和6台10t龙门吊把钢轨、轨枕及配件组装成长度25m的成品轨排,使用DPK32型铺轨机铺设单元工具轨排,然后用长轨车拖卸500m长轨,人工拆除25m钢轨后换铺500m长钢轨。实践证明,此施工方案成本低,施工便捷,质量可靠,可大大加快施工进度。介绍了道砟铺设和轨排组装、铺设等关键施工技术以及相应的安全质量保证措施,可供同类工程参考。

摘要：辙叉、道岔轨排更换小车由定位器、棘轮器、棘轮组、吊杆、支架、外壳升降转向装置、导柱等组成，主要用于辙叉、道岔的运送和更换，多台小车组合可用于成组辙叉、道岔轨排的运送和更换。该装置设计采用螺旋千斤顶工作原理，通过把杆或摇把旋转棘轮，带动传动齿，使小车升降装置动作。通过升降装置和走行部可将辙叉运送到指定位置，再启动转向装置置换新辙叉。

摘要：传统人工精调存在调整精度低、工人操作强度大和轨排操作工序复杂等问题。基于数据寻址技术和MBOX运动控制器+HS伺服驱动器运动控制技术,提出新一代CRTSⅠ型双块式无砟轨道智能精调技术。研制了基于某型轨检小车测量系统的精调软件和精调机,能够实现测量数据读取准确率100%和伺服精准调节。新一代智能精调技术可以和现有轨检小车配合使用,实现了测量数据共享和控制精调输出,能够进一步提高无砟轨道智能精调水平,达到高标准和高质量建设无砟轨道目标。

摘要：磁浮轨排是中低速磁浮交通系统的关键技术。为了推广其工程化应用,以我国首条中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线为工程实例,阐述了磁浮轨排的部件设计、轨排组装、轨排布置及铺设等技术要点;提出了设计理念及方法,确定了轨排结构的主要技术参数。