摘要：铺轨施工是城市轨道交通建设的重要工序,铺轨基地的合理设置是决定铺轨工期的关键。结合多年城市轨道交通工程设计及施工经验,从铺轨基地设置原则、位置、数量、基地布局等方面进行了系统研究,分析了铺轨基地设置需考虑的各种因素,并对轨排井设置、铺轨基地建设等进行了深入探讨。

摘要：文章以济南轨道交通6号线中央公园站项目为依托,介绍了该车站轨排井的结构尺寸设计,通过有限元软件Midas Gen进行计算模型分析,据此对轨排井的梁、柱、墙等结构进行优化设计。研究表明,就跨度较大的格栅式轨排井而言,适当增大侧墙厚度并减小环框梁的尺寸,能改善结构受力性能,节约造价;适当增大扶壁柱的横向尺寸,能改善主要受力构件顶环框梁受力性能。

摘要：近年来,我国城市地铁交通发展迅速,地铁车站的中板和顶板大开洞一直是车站设计的重难点之一,轨排孔是其中的典型问题。若轨排孔尺寸过大,会严重削弱板的刚度,在孔洞封堵前对施工十分不利。为此,文章结合广州某两层深埋地铁车站,使用Midas GEN建立车站轨排孔三维计算模型,进行设计分析,并与二维计算结果进行对比,旨在为其他类似项目提供参考。

摘要：文中结合南京地铁9号线红山新城站工程案例,对设置有轨排井的地下明挖双岛四线超宽车站建立空间整体模型进行三维计算分析。根据计算结果,对比分析了不同扶壁柱截面高度对轨排井处的结构刚度应力及弯矩变化的影响。通过设计阶段对结构自身构件的加强,满足了车站轨排井处侧墙在施工荷载作用下结构自身安全的需要。经过与车站施工过程中的监测数据比照,验证了轨排井位置结构设计的安全性与经济性。通过采取合理的结构加强措施,可以很好地控制超宽车站大开洞轨排井处的风险。

摘要：在软土地区,地铁车站轨排井段若采用传统的"桁架式"悬臂围护结构、围护墙+锚索等基坑支护方式,工程造价高,经济性差,且在高地下水的粉土、粉砂层中施工锚索极易发生大量涌水、涌砂现象,锚固力较难保证,存在较大的安全隐患。苏州地铁1号线星湖街站轨排井段围护结构采用拱形布置的套筒咬合桩,结合拱形围檩和结构环框,较好地解决了预留大孔洞的问题。相比之下,该方案仅仅增加了小部分土方开挖回填量和结构环框钢筋混凝土量,在安全性得到保障的前提下,经济性突出,施工工艺成熟,具有可实施性,可为类似支护结构设计提供参考。

摘要：为解决地铁明挖车站施工过程中结构大开洞且支护措施无法实施的难题,以北京地铁6号线一期工程青年路站为例,对设置有轨排井的地下明挖车站利用空间整体模型和单元模型进行有限元数值模拟分析,并根据计算分析结果对结构自身构件进行加强,满足轨排井处车站顶板和中板在土体侧压力及施工阶段地面超载引起的水平侧压力作用下预留大孔洞时结构自身安全的需要,经过与施工过程中的监控量测结果进行对比,验证了轨排井段结构有限元整体计算的安全性与经济性。

摘要：以某地铁车站工程为例,介绍了在软土地层地区,车站轨排井段采用钻孔灌注桩+锚索支护方式的初步设计方案。在此基础上分析存在的问题和解决措施,调整桩锚支护方案,提出采用局部扩大锚固体直径的方法进行施工。施工过程中通过对钻孔、注浆、张拉等环节控制施工质量。经工程实际应用,证明该方案安全、可靠、可行。

摘要：结合武汉地铁3号线某两层地下车站，采用理论分析结合数值模拟的方法分析了轨排井结构的受力特点，并根据大开孔结构的力学机理提出了开孔段侧墙加厚、侧墙外扩加环框梁和侧墙外扩加肋板三种结构措施来控制结构的内力和变形。通过定量分析三种结构措施对车站主要构件力学响应，得到了不同措施对结构内力和变形的控制效果，确定了侧墙外扩加肋板和侧墙外扩加环框梁是轨排井结构的有效方案。研究结果对地铁地下车站设置轨排井的设计具有明确的指导意义。

摘要：以深圳地铁5号线（环中线）工程宝安中心站-翻身站区间增设轨排井的设计方案为例，在围护结构已施作，且施工工期较紧张的条件下，对锚索方案和环框梁方案进行对比，最终采用环框梁方案并成功施作，为类似情况下的工程提供设计案例。

摘要：轨排井设计通常按围护结构单独受力考虑,但在某些情况下无法按围护结构单独受力考虑时,轨排井应如何设置是一个重要课题。结合北京地铁9号线白石桥南站轨排井设计实践,提出轨排井设计按围护结构与主体结构共同受力考虑的设计方案,并运用有限元软件对其受力情况进行了分析,对方案的可行性进行了论证并指出了设计时应注意的要点。研究结果表明:(1)按围护结构与主体结构共同受力考虑来设置轨排井,围护结构的受力很小,荷载主要由主体结构来承担;(2)结构受力的大小与结构的刚度大小成正比,设计时应根据侧向荷载的大小,选取适当的梁、板结构尺寸。