摘要：本文根据轨枕板的几何形状、载荷特点，提出了应摒弃传统的设计与计算中轨枕板的“梁”、“薄板”力学模型，而代之以更加符合实际情况的“中厚板”力学模型的观点，并利用胡海昌的中厚板理论建立了轨枕板的合理计算模型，且推导了求解公式。用具体算例进行了计算，为进一步进行轨枕板的合理配筋提供了理论依据。

摘要：铁路编组站驼峰位置使用的普通轴重减速器轨枕板与道床易产生离缝、空吊,大量轨枕板出现板内裂缝、挡肩碎裂、螺栓孔开裂等病害。对既有普通轨枕板整体和局部构造进行改进,研制出30 t轴重车辆减速器预制轨枕板。通过建立有限元模型对不同工况下该轨枕板的静力学特性和局部受力进行了分析,确定最优结构设计参数;依据极限状态设计方法对轨枕板进行整体和局部配筋设计。铺设后,新型30 t轴重车辆减速器预制轨枕板承载能力和局部抗裂性能良好,安全性和耐久性满足30 t轴重重载要求,没有病害发生。

摘要：1 概况 湘桂线桂林站1道、Ⅱ道(正线)是旅客列车主要到发线,长期以来,由于是普通碎石道床,翻浆冒泥严重,遍地垃圾,很难清扫,站场外观脏乱不堪。因此,1981年设计铺轨枕板道床,其设计方案及开挖后情况如图1。

摘要：本文介绍了钢梁预应力混凝土轨枕反系统的设计及动静载试验，探讨了钢桥明桥面的桥央连接系统，及其在高速铁路上的应用前景。认为钢梁轨枕板系统和项性能，能满足准高速铁路列车运行的要求，且桥面采用钢梁轨枕板系统在减少纵梁应力与挠度方面优于木枕桥面。

摘要：钢桁梁桥由于其承载性能好和跨越能力较强等优点,在大跨度铁路桥梁中被广泛采用。但大跨度钢桁梁桥具有跨中挠度大、梁端转角大和温度变形敏感等特点,为了减小大跨度钢桁梁桥二期恒载、适应桥梁变形特性,在大跨度钢桁梁桥上采用新型明桥面轨枕板式无砟轨道结构。以南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥铺设新型明桥面轨枕板式轨道为背景,采用有限元法建立大跨度钢桁梁桥上轨枕板式无砟轨道结构计算模型,研究了轨枕板结构参数对轨道受力与变形的影响,确定轨道结构的合理尺寸与参数。结果表明:轨枕板的外形尺寸直接影响其受力和变形特征;板下垫层的厚度对垫层的受力特性的影响较大;建议南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥上采用具有2组承轨台、宽度为2800 mm的轨枕板,轨枕板厚度为280 mm,板下垫层厚度为120 mm。

摘要：介绍连江可门福建华电储运公司一期后方陆域工程的地基加固所采取的几种处理措施。

摘要：车辆减速器是机械化、半自动化和自动化驼峰编组站的主要调速设备。对提高驼峰编组站解编能力,保证安全作业,减轻劳动强度起着重要的作用。车辆减速器安装在混凝土整体道床上,在使用过程中,有时由于混凝土整体道床下沉、断裂,影响了车辆减速器的使用。