摘要：东莞轨道交通大厦位于东莞市规划中的南城中央商务区,场地位于莞惠城际轨道交通新城中心站与市内轨道交通R2线西平站交叉点,是重要的人流、车流集散地,也是南城国际商务区、消费区和金融商务区的关键节点。按照当地政府批复的轨道R2线工期计划,设计的初始规划是把地上的建筑体积分成三个独立的部分:超高层办公楼(52层)、轨道线网控制中心(11层)、商业开发(5层)。

摘要：城市轨道交通线网换乘系统是为乘客换乘服务的,使乘客满意度达到较高的水平,是轨道交通提升整体效益的最根本的目标。从满足乘客换乘需求的角度出发,建立乘客基准比较层次结构,运用层次分析法确定指标权重,并用灰色关联分析方法对北京市轨道交通线网换乘效率进行评价,结果显示,换乘步行距离对乘客换乘效率的影响较大,在枢纽设施设计中应作为权重大的因素考虑,使乘客满意度达到较高的水平。

摘要：在分析北京市客运交通枢纽建设现状及面临挑战的基础上,从重大交通基础设施和重点功能区规划两个层面,解读分析了"十二五"期间北京市客运交通枢纽的建设需求。在明确北京市"十二五"轨道线网规划和城市发展重点的基础上,确立了"十二五"北京市客运交通枢纽的布局及实施方案。

摘要：在智慧地铁建设及云计算技术广泛应用背景下,结合城市轨道交通安检、测温、乘车等多应用场景的业务需求分析,提出建设多系统融合的城市轨道交通线网智慧乘客服务平台的系统架构、功能以及系统融合设计的方式,对其他轨道交通城市建设大线网运营背景下的智慧安检、智慧测温、智慧票务平台具有一定的参考意义。随着轨道线网建成规模不断扩大。

摘要：沈阳地铁集团有限公司是承担沈阳市城市快速轨道交通建设和运营管理的大型国有独资公司。目前,沈阳地铁运营线路已进入网络化运营时代,共有4条地下线路,形成了“十+环”的格局,里程长度117.06km,共设车站92座;沈阳地铁在建线路共有3条,里程长度约92km,车站69座;拟建线路共有2条,里程长度约51km,车站40座。沈阳市远景年中心城区内轨道线网由“四横、五纵、两L、两弦线”组成,里程长度610km,线网呈L放射型,核心区线网密集,外围区轴向放射。

摘要：针对城市轨道交通客流预测存在的问题,介绍了城市轨道交通客流预测的基本观点、年限和范围。从线路客流、车站乘降客流、OD客流、换乘车站客流、车站出入口分向客流等方面,着重分析了城市轨道交通客流预测的内容及其在轨道交通建设项目中的作用。探讨了客流预测结果的可信度,包括线网总量控制、线路量级分析、敏感性分析和设计应用4个方面。最后,总结了轨道交通客流预测在未来应关注的问题。

摘要：根据天津市城市综合交通规划,未来天津市公共交通将形成以轨道交通和常规公交为主,以出租车交通为补充,线网等级清晰、枢纽换乘便捷、运营管理高效的一体化客运交通体系,其中轨道线网将形成由地铁、轻轨、市郊铁路等多层次组成的放射式线网结构。

摘要：广州市轨道交通线网规划简介上世纪80年代开始，广州市根据城市发展变化进行了多轮轨道交通线网规划，其中2003年规划的轨道线网，提出了一个由15条城市轨道交通线路及一条郊区铁路组成，总长677公里的远景年轨道线网。国家发改委批复广州市于2010年实施一、二、三、四、五、六、八号线共7条线路共237．6km。

摘要：杭州轨道交通线网将由8条轨道线路构成．其枢纽型放射状的轨道交通线网形态．表达的是。以换乘枢纽为中心．交通走廊为主体．以城市发展方向为视野“的国际设计理念。根据规划．到2050年．整个轨道线网将建成278公里．覆盖“一主三副六组团”。2005-2010年，杭州将建设线网规划中1号线和2号线的重点路段．线路全长82.2公里。