摘要：以西北地区某桥面单幅宽36.5 m、重近20000 t曲线T构梁转体施工为研究对象,通过建立有限元模型,分析在大温差条件下桥梁上部结构变形情况、承台受力情况、承台温度效应,并对施工安全风险进行合理评估。研究表明:上、下球铰圆形接触面端部较大的水平压力会导致球铰部分区域出现主拉应力,设计时需增大球铰半径或降低球铰高度以减小或消除拉应力;转动球铰对悬臂梁变形有较大影响,将不平衡重量控制在0.8%以内时,可较好降低转动球铰对悬臂梁变形的影响;温度应力引起的承台最大拉应力值满足规范限值要求。

摘要：研究目的:邯济铁路至胶济铁路联络线工程跨胶济客专特大桥采用(120+120)m双线矮塔斜拉桥跨越胶济铁路和大正路,斜拉桥位于R=800 m的小半径曲线上。该桥采用转体施工,转体吨位达到2.5万吨。设计中采用空间梁单元模型、空间梁格模型、空间实体元模型进行结构计算,对复杂的结构空间受力进行深入研究分析,并采用合理的构造措施,确保结构安全。研究结论:(1)采用空间梁单元进行结构分析,并通过空间梁格模型考虑曲线及多腹板受力不均的影响,可保证主梁计算结果的可靠性;(2)采用桥塔设置上横梁、斜拉索在桥塔设置横向偏心、桥塔下部设置竖向预应力钢束等措施,可有效解决斜拉索径向力作用下桥塔横向受力问题;(3)采用第六代索鞍,索鞍两侧斜拉索通过单侧双向抗滑锚固装置实现双向抗滑的目的,抗滑力更明确,施工更方便;(4)球铰及下转盘向曲线内侧分别设置1.4 m、1.0 m的偏心,保证转体时的结构平衡,并改善基础受力;(5)本研究成果对今后类似桥梁的设计具有一定的借鉴意义。

摘要：为了研究转体施工中球铰应力的计算方法,以实际工程为依托,采用实体有限元软件ABAQUS建立球铰模型,模拟球铰的受力状态,找到在转动阶段球铰应力的分布规律,同时分别采用规范中的简化计算法、简化偏压系数法、弹性力学法、非赫兹接触理论法对球铰进行计算。将模拟的有限元结果与理论计算值进行对比,发现每种方法各有利弊,其中,采用非赫兹接触理论法计算的结果误差最小,较为准确。但也存在不足,在距离球铰中心的0~0.8 m范围内,虽然其结果与有限元结果所呈现的应力分布规律相同,但存在一定的误差,差值为8.2%~13.7%;而在0.8~1.1 m范围内,更是呈现出与有限元结果相反的规律,尤其球铰边缘位置的误差最大,约为43%。针对这一问题,采用MATLAB软件对公式进行修正,结果表明修正后公式具有更好的适用性。

摘要：广西滨海公路长坜桥主桥为2×79 m连续刚构桥,桥宽39.4 m,主梁为双幅单箱三室箱梁,左、右幅箱梁共用一个箱式双肢薄壁墩,墩高5.22 m。该桥采用先平行铁路双幅整体支架现浇后转体跨越铁路的施工方法,转体重量3.6万吨,球铰直径6.0 m。根据桥墩较矮、桥宽较宽、转体T构悬臂较大、转体吨位大、上承台受力较大的构造和结构受力特点,提出双肢薄壁墩、墙式墩、箱形空心墩3种主墩方案,从构造、结构受力、抗推刚度等方面进行综合比选。结果表明:双肢薄壁墩抗弯刚度大,可提高大悬臂转体施工状态下的结构安全性,对梁体主墩处的负弯矩起削峰作用;其抗推刚度小,可降低墩梁刚度比,改善梁体和桥墩的受力,故选择双肢薄壁墩方案。为进一步减小上承台厚度,解决矮墩身、分幅梁体、中心转铰带来的墩身受力问题,在常规整体式双肢薄壁墩的墩顶设置预应力混凝土系梁,形成箱式双肢薄壁墩。经计算,相较于整体式双肢薄壁墩,箱式双肢薄壁墩能有效减小上承台厚度,且能极大地降低主墩和上承台的应力,使结构受力更优,因此该桥最终采用箱式双肢薄壁墩方案。

摘要：传统桥梁转体施工中仍然存在转体姿态调整困难、撑脚与滑道突然卡死等工程难题。依托廊坊特大桥跨京沪铁路及京沪高铁(60+100+60)m转体梁,对传统的转体桥撑脚的构造进行设计优化,涉及撑脚的整体布置、整体构造以及各个构件具体构造的优化。解决了现有撑脚与滑道间清理沙粒或灰尘困难、润滑剂涂抹困难或涂抹不均匀的问题,从而提高了转体成功率;减小了撑脚与滑道之间的摩擦,进而减小了牵引力的大小,使得转体桥的转动过程更加平稳。

摘要：重庆市快速路二横线工程物流园区至礼白立交段全长14.4km,其中跨渭井、蔡东联络线主线桥上跨渭井上下线、蔡东联络线3条既有运营铁路,主线桥全长234m,上部结构包含5座T构梁,总重21500t。为最大限度减小对桥下既有铁路枢纽区运营线路造成影响,经综合比选,采用五桥同步转体施工。五桥同转施工中,采用跨铁路枢纽区多联多跨转体桥施工组织与安全控制技术、施工监控技术、同联多T构转体桥合龙体态调整及施工误差控制技术、合龙顺序及临时锁定技术、紧邻既有铁路转体桥跨中无干扰快速合龙技术,完成了该跨铁路枢纽区五桥同步转体施工。结果表明,多T构同步转体施工过程稳定,桥梁结构、线形等满足规范和设计要求。

摘要：随着国家公路网的不断建设,跨越既有高速公路的桥梁工程建设是不可避免的。转体桥对既有高速运营干扰少,其应用越来越广泛;而独塔斜拉桥具有造型美观,跨越能力强,跨径布置灵活的特点。因此采用转体施工的独塔斜拉桥具有很高的研究价值。拟建政和大道西延线以33.3°交角跨越沪宁高速,桥梁结构为(175+175)m独塔中央索面钢箱梁斜拉桥,采用转体施工方法。笔者采用有限元分析程序对该桥梁结构进行了详细分析,从桥梁结构体系确定、辅助墩设置与否、转体施工的关键技术等方面进行了深入的探讨和研究,为类似工程提供了借鉴和参考。

摘要：为了解决桥梁转体施工中大型接触体在高压状态下的接触问题,本文依据接触力学理论,考虑了聚四氟乙烯滑块在接触过程中的受力情况,提出了简化的接触力学模型。针对滑块的现行设计,采用提出的优化方法,并以茂湛铁路跨线桥为例,对其滑块分布进行了优化。相比简化前,简化模型在有限元分析中计算效率提高了近10倍。结果表明:采用优化方法可以节省22%的滑块,本文方法为转体施工的接触界面设计和分析提供了一种有效可行的思路。

摘要：文章以双向非对称连续梁桥的转体施工为研究背景,基于精细化有限元分析方法,研究风荷载、结构偏斜等因素对转体桥梁抗倾覆稳定性的影响,并计算抗倾覆安全系数。结果表明:双向非对称转体连续梁桥的纵向和横向倾覆力矩及偏心距均远大于对称转体桥梁,需采用调整节段长度或设置偏心等方式抵消因自重产生的倾覆力矩;在横桥向静阵风荷载作用下,结构状态安全;上部结构偏斜超过1°时撑脚与销轴构件均已失效,偏斜角度的增大会导致抗倾覆安全系数降低。

摘要：为了研究斜拉桥转体施工过程中各构件的力学特性,建立了国内首例单点平铰转体斜拉桥的三维数值仿真模型,并使用实测数据进行校核。运用刚体绕定轴转动理论推导了斜拉桥在转体过程中的角加速度。针对加速转动和匀速转动2个典型施工阶段,研究了桥梁水平转体施工过程中主梁、塔、墩、牛腿、转轴与转盘的受力状态,分析了角速度和角加速度在斜拉桥转体过程中对桥梁受力的影响规律,计算了合理的施工角速度和角加速度。计算结果表明:在匀速转动过程中,各控制截面的应力变化与角速度的平方近似成正比例关系,在现场实测角速度为0.01rad·min-1时,控制截面应力最大变化值仅为-2.00Pa;在加速转动过程中,主梁横断面应力沿主梁中心线斜对称分布,设计角加速度为6.5×10-3 rad·s-2时,塔根实心段的下缘应力变化值为-3.33 MPa,应力变化显著,从牛腿底端开始,桥墩各截面沿高度方向所承受的转矩作用逐渐减小。可见,在匀速转动过程中,角速度对主梁断面应力的影响可忽略;在加速转动过程中,应对斜拉桥转体的角加速度给予明确限制,保证施工安全,缩短转体时间。