摘要：以运城市槐东路上跨南同蒲铁路转体桥为例,就T构方案和连续梁方案在E2地震水准下进行分析对比。结论为:(1)减隔震方案主墩受力大大减小;(2)常规配筋情况下,T构方案E2下抗震能力不足,减隔震方案满足要求;(3)减隔震方案桥梁主墩抗震安全性相对T构方案提高30倍以上。最终该工程选用减隔震方案,为相关工程案例的抗震方案设计提供了一种参考。

摘要：为了研究转体桥梁中转动球铰和转动支座的力学差异,利用ABAQUS建立结构模型,分析了使用不同转动装置桥梁的混凝土构件和钢板构件受力状况。结果表明:在设计荷载下,两种转体装置桥梁的混凝土构件竖向应力最大区域均位于与钢构件接触的外侧边缘位置,力学分析显示支座桥梁的钢板构件的Mises应力值整体高于球铰桥梁数值,且在端部应力波动较大,两种装置下钢板的接触压应力数值接近,使用拟合公式简算发现,支座装置接触面的摩阻力矩小于球铰装置。在承受不平衡荷载产生的偏心矩逐渐增大时,两种装置偏心侧钢构件应力值均增加、非偏心侧应力减小,偏心对球铰装置的Mises应力影响要大于支座装置,而两种装置的接触压应力变化一致。

摘要：基于某高速铁路工程100m+100m预应力混凝土斜拉加劲T形刚构,运用Midas Civil有限元分析软件进行设计思路探索和施工过程分析,力求在设计阶段消除结构横向不平衡弯矩带来的技术风险。通过分析计算两种不同的偏心消除方案,研究得出小曲线大跨度转体桥梁适用的消除方案;通过分析计算3种不同的预偏心设计方案,研究得出大跨度小曲线半径转体桥梁适用的预偏心设计思路;最后通过施工阶段分析,分析论证了不同施工阶段转体桥梁的受力特点,说明了结构倾覆稳定的计算方法,阐述了不同施工阶段结构横向倾覆稳定的变化趋势。

摘要：针对平转法转体桥梁转体球铰常规设计法忽略不平衡力矩造成球铰设计安全储备不足或后期转体困难等问题,提出考虑不平衡力矩作用下的转体球铰设计方法,以成都某T构转体桥为背景进行研究。采用MIDAS FEA软件建立转体球铰部分有限元模型,分析钢制球铰半径改变对结构受力的影响规律;然后推导不平衡状态下球铰应力计算公式,通过转体结构的受力关系,根据撑脚是否着地的设计目标,按结构对称与非对称,给出球铰半径的确定方法,进而确定启动力矩等其他设计参数;最后结合转体桥梁工程实例验证该方法的适用性及准确性。结果表明:考虑不平衡力矩作用下的球铰设计方法适用于当前不同转体工程实例,其适用范围更广、安全性更好;转体球铰设计时应预先考虑不平衡力矩对球铰设计的影响。

摘要：研究目的:随着我国“交通强国”战略的进一步推进,交通建设中交叉线路越来越多,转体桥梁的施工形式使用越来越频繁。转体桥梁广泛应用于跨越已有铁路的工程建设中,但目前对于转体桥梁在既有铁路列车荷载下的结构振动空间响应规律和传递机制的研究相对较少。本文以石嘴山特大桥(637号墩、638号墩)为依托,利用振动加速度传感器测试在仅球铰接触且大悬臂状态下,转体桥受普速列车荷载下结构响应数据,对转体桥梁结构的动态加速度响应、动态位移响应及加速度时程信号的振动希尔伯特能量谱进行分析。研究结论:(1)在既有线普速列车荷载下转体桥梁下承台要先于上承台达到竖向加速度峰值点,且其峰值大于上承台;(2)结构加速度幅值在转体桥梁梁体向梁端的传递过程中出现放大现象,且加速度时程曲线会出现“往复式”波动,表明振动波与固有频率发生共振,加速度响应峰值分布曲线在空间上呈“V”形对称分布;(3)桥梁梁端产生的动态竖向位移响应相对较大,梁体各测点的竖向位移响应峰值呈现“W”形对称分布;(4)转体球铰对振动波的中、高频段具有明显的滤波减振作用;(5)振动波在梁端出现了较为明显的驻波效应,且中、高频段的振动波衰减较快,低频段的振动波是引起转体桥梁梁体振动的主要原因;(6)本研究成果可为临近既有线转体桥梁的设计与建设提供一定的理论参考。

摘要：转体铰是转体施工中的核心部件,目前使用最多的转体铰是平铰和球铰,选择和设计合理的转体铰对保证工程质量和节省工程成本具有重大的意义[1]。某跨铁路转体斜拉桥,其转体重量约为8万吨,远远超过了已有的工程实践。文章以该大桥项目为工程背景,主要通过平铰和球铰物理特性的比较,以及预应力混凝土和钢材两种转体铰材料的比选,选择合理的转体铰类型和材料进行设计分析,并通过有限元分析软件Midas Civil来分析转体铰的强度和刚度是否满足承载要求,为本工程超大吨位转体施工选择和设计合理的转体铰提供依据。

摘要：中铁工程设计咨询集团设计团队提出了永临结合的铁路连续梁墩顶转体技术,结合转体系统布置于墩顶的特点对支撑体系进行优化,实现了抗震防落梁挡块和转体球铰的永临结合,并提出了配套的施工工艺,丰富了我国转体桥梁的设计和建造技术。

摘要：随着中国经济迅猛发展,高速公路和铁路的建设里程越来越长,建设难度越来越大,高速公路和铁路交叉项目也越来越多。楚大高速公路在广通连接线段连续上跨6条铁路线区域,通过对穿越多铁路区节点的方案进行研究,综合考虑穿越点位和角度,提出不同的穿越方案,对4条铁路并线的节点提出了不同位置、不同高度、不同角度的转体桥梁设计方案,为类似设计提供参考。

摘要：通过对转体前后的连续刚构桥的整体静力模型计算,确定转体结构的设计荷载值,并按照规范对球铰、销轴和上下承台开展结构验算,通过三维有限元软件ABAQUS的数值分析验证设计的合理性。结果证明,上承台配置双向预应力后,转体结构整体受压。

摘要：【目的】当转体桥梁上部结构的重心不在球铰中心线上时,桥梁上部结构将产生偏心荷载,会对球铰受力产生不利影响。因此,有必要对偏载作用下的球铰结构受力进行分析。【方法】基于简化算法理论、弹性半平面体边界受集中力理论,对转体球铰的偏心距进行理论计算,并根据计算值来开展偏载状态下30000 t转体球铰的受力特性研究。在保证计算精度的前提下,将四氟滑片简化为四氟环条,能有效提高球铰有限元的建模效率。【结果】研究结果表明:球铰在正载和偏载作用下,球铰主要受力部件的强度和刚度均满足使用要求。当球铰处于偏载状态时,上球铰的应力增幅达18.4%。【结论】研究成果可为桥梁转体施工球铰设计及受力验算提供理论基础。