摘要：介绍了桥梁转体法施工的特点,分析了我国铁路桥梁采用转体法施工的可行性,指出转体法施工不仅适用于公路桥,而且亦适用于铁路桥。

摘要：连续箱梁桥在转体前后结构受力复杂,施工监控目的就是要确保桥体安全及转体过程的平稳性、转体单元成桥后线形及受力状态符合设计要求,通过监控及时地将信息进行分析并反馈到施工现场,有利于有效组织施工。结合哈大铁路客运专线刘房子特大桥主孔(48+80+48)m连续箱梁转体25°上跨既有京哈铁路施工实例,总结了在确保既有线铁路安全营运畅通的前提下对重4 700 kN的转体结构施工监控技术。对监控的主要内容、施工监测手段与过程等方面进行了分析,提出有效的施工控制措施和建议。

摘要：桥梁转体法在公路桥梁施工中用得较多,目前尚未在我国铁路桥梁施工中应用。文章在综述桥梁转体法施工技术的发展历史之后,从五个方面进行分析,认为在不久的将来转体法定会在铁路桥梁施工中得到应用。

摘要：文章以广西滨海公路企沙至茅岭段长坜分离式立交大桥方案设计为例,介绍钢箱梁转体法在公路桥梁跨越高铁营业线中的设计思路,阐述了钢箱梁转体系统组成及施工程序,以期为今后同类桥梁建设提供参考。

摘要：运用转体法技术在进行桥梁施工中,能够极大地减少桥梁工程在跨越既有公路、铁路以及航道时对交通的影响,保证交通线路在桥梁工程施工过程中的正常运行。因此,这一技术在桥梁工程建设中得到了越来越广泛的应用。同时,转体法施工技术也需要进一步的技术创新,不断解决技术发展过程中存在的一些不足之处,更好地满足我国桥梁工程的发展需要。

摘要：滑道是转体桥梁的关键部件,滑道不平顺将直接影响转体过程中桥梁的安全与稳定。为研究滑道不平顺对大跨度转体桥梁的动力性能影响规律及其合理取值问题,基于某大跨度跨线桥梁转体施工现场实时监测并结合数值模拟分析方法,开展不同程度条件下滑道不平顺对转体桥梁关键部位受力、变形、振动等动力响应影响研究。研究结果表明:实测转体桥梁滑道不平顺差异性较大,其数值介于0~15 mm之间,滑道不平顺的存在会导致转体桥梁单侧发生较小程度的倾斜;转体过程中,滑道不平顺差异变化速率与转体箱梁梁端振动响应成正比关系,其变化速率越大,梁端振动越剧烈,且环形滑道不平顺的数值差异也引起转体桥梁端振动响应不一致;0,5,10,15,20 mm和22 mm六种滑道不平顺条件下,转体桥梁主梁线形、撑脚应力、梁端竖向加速度和梁端动挠度整体表现为随着滑道不平顺数值增加而逐渐增大的趋势;滑道不平顺数值超过15 mm后,撑脚应力和桥梁振动响应明显增大,桥梁安全与稳定性降低,建议将转体桥梁滑道不平顺安全控制值确定为≤15 mm,以供类似转体桥梁结构参考使用。

摘要：为了解决转体斜拉桥支座受力不确定性以及桥墩自重较大的问题,提出横向双排支座的低高度预应力横梁以及上转盘较薄的预应力空心墩优化设计方案。以乐凯大街跨保定南站转体斜拉桥为背景,采用通用有限元程序ANSYS建立横梁与主塔桥墩局部分析模型,对横梁在运营阶段及施工阶段、对桥墩在转体及称重阶段受力状态作了详细分析。研究结果表明:横梁在运营阶段及各施工阶段顶底板应力满足规范要求,运营阶段表面有4 MPa主拉应力,设计中应在横梁表面加强普通钢筋配置。主塔桥墩采用两点协同称重方案可保证结构受力安全。横向双排支座的低高度预应力横梁及上转盘较薄的预应力空心墩在大跨度转体斜拉桥设计中具有良好的适用性。

摘要：目前转体法已成为新建桥梁跨越既有铁路线首选的施工方法,针对小半径曲线超大吨位转体桥相关研究和工程实践较少。福州市义北路上跨高速铁路立交工程主桥采用(141+110)m两跨中央单索面独塔混凝土斜拉桥,桥梁结构总宽为38.5 m,主梁曲线半径为900 m,转体质量达到50000 t。为探明该桥的受力特点和优化设计方案,开展了多项研究工作,如通过在墩底设置不同的球铰偏心距研究对桥梁转体状体纵横向不平衡弯矩的影响;建立主梁横隔板实体有限元模型,分析设置竖向无粘结预应力钢棒后的横隔板受力性能;将整体大吨位转体球铰沿中轴线分块成两部分,实现在工厂分块制造,分块运输,在现场拼装成整体再吊装入位;分别建立桥梁抗风和抗震数值分析模型,研究主桥在转体最大悬臂状态和成桥状态下的抗风和抗震性能。研究结果表明:该桥在转体施工状态和成桥状态下各部件受力性能较好,大吨位大尺寸球铰的制造、运输和安装问题已基本解决。针对该桥在设计中研究内容和创新进行详尽的介绍总结,为今后同类大吨位超宽幅曲线转体桥梁的设计研究提供参考和借鉴。

摘要：水柏铁路北盘江大桥主桥桥型为上承式钢管混凝土拱桥 ,跨度 2 36m ,施工所采用的单铰平面转体重量达 10 4 0 0 0kN。介绍该主桥的结构设计和采用的转体施工方法。

摘要：以青岛市新机场高速连接线主桥2×120 m钢箱T构连续梁上跨胶济货线、胶济客专双线、青荣城际双线、机场专用线6条既有铁路设计为背景,针对设计中所面临的主桥跨越既有线多、跨度大、铁路及航空双重限界、复杂环境下长期运维等诸多技术难题,从安全性、经济性、施工及长期运维便捷性等角度进行研究。研究结果表明:(1)公路主桥采用2×120 m钢箱T构连续梁的结构形式,转体悬臂长度2-115 m,上跨6条铁路线路;(2)采用临时索塔辅助措施,有效减小了转体过程中T构根部截面负弯矩及梁端挠度,确保了施工期双悬臂状态下钢箱梁结构及桥下铁路运输的安全性,最大程度降低了建造成本;(3)2×120 m钢箱T构连续梁采用全焊接免涂装耐候钢结构,避免了螺栓脱落、钢桥养护对桥下多条铁路运营造成安全隐患,同时降低了复杂环境下桥梁的养护维修成本。