摘要：学院路跨苏嘉杭大桥为三跨变高度预应力混凝土连续箱梁,为了尽可能减少主桥施工对高速公路的影响,设计采用转体施工工艺。主桥桥宽35.6m,主跨88m,转体重量达到9000t,采用混凝土转盘,在国内混凝土转盘转体施工的桥梁中也是不多见的。本文主要介绍该桥的设计要点及施工注意事项。

摘要：上海轨道交通11号线北段工程跨越沪宁高速公路昆山花桥段的大桥,是国内首条省际轨道交通的重要节点。该大桥采用三跨预应力混凝土变截面连续箱梁,跨径布置为(75.5+129.0+75.5)m。转体采用目前国内先进的钢球铰平转体系,与常规挂篮施工相比,此次大吨位桥梁转体成功,不仅缩短了工程工期,而且减轻了高速公路上空桥梁挂篮施工的各种安全风险,并创下了国内轨道交通转体桥的长度和重量之最。它为上海轨道交通11号线北段按时通车打下坚实基础,也为我国大吨位转体施工技术积累了宝贵经验。

摘要：为了跨越永定河及丰沙铁路,康祁公路永定河大桥设计了59m、56m高墩双转体预应力混凝土连续刚构-连续梁组合结构,其中1,2号墩为2个高墩,2,3号墩为2个转体墩,并对1,2号高墩的3个控制截面进行静力计算和在E1与E2地震波作用下的抗震计算,合理解决了在不中断铁路运行条件下跨峡谷河流桥梁的设计与计算难题,有效指导了工程实施,保证了桥梁结构安全及交通安全,节省了工期。

摘要：研究目的:跨武广特大桥是武咸城际铁路上跨武广客运专线一座特大桥,主跨采用(48+80+48)m连续梁结构,该梁采用先悬臂浇注,后转体的施工方法。本文从梁体构造、梁体施工方法、转体施工等方面对本桥连续梁进行介绍。研究结论:上跨繁忙既有线铁路施工,转体施工可谓一种较好方法选择,该方法经济实用、安全可靠、减少上跨桥梁施工对既有线的影响,降低风险,并有广阔的应用前景。本文为转体连续梁的设计与施工提供一实例,为今后同类型桥,特别是上跨客运专线的桥梁设计提供重要的参考价值。

摘要：水柏铁路北盘江大桥主桥为 2 3 6m上承式钢管混凝土提篮拱桥 ,钢管拱桁架采用有平衡重单铰平面转体法施工 ,转体施工重量 10 40 0 0kN ,主要介绍该桥转体施工设计中的关键技术 。

摘要：根据2011年铁道部发布的《关于开展客运专线建设有关问题设计核查的紧急通知》及上海铁路局宁波铁路枢纽建设指挥部甬枢建指函[2011]6号《关于优化设计方案的函》的要求,鄞县大道右线特大桥位于沿海平原河网化地区,若采用本线下穿杭深铁路客专方案,则地方的水系及道路遭到严重破坏,难以连通,因此鄞县大道右线特大桥仍采用上跨杭深铁路客专方案.经研究决定,采用(45.35+74+42.205)m连续梁桥,采用先悬臂浇注,后平衡转动体系转体施工法.对该桥进行了转体结构设计和结构验算,满足规范要求.为确保安全顺利转体,提出了转体施工应该注意的事项,为同类桥梁的转体施工提供参考.

摘要：结合该工程转体设计实例，探讨该桥所采用的转体设计技术，同时提出笔者在从事转体设计的一些体会，以供同类工程设计参考借鉴。

摘要：以集包第二双线霸王河特大桥小半径单线连续梁转体工程实践为背景,介绍了设计与施工中关键技术,主要阐述了合龙段钢壳设计与施工技术、曲线桥梁转体钢球铰设置横向预偏心技术和曲线连续梁转体关键控制技术,对今后类似桥梁的建设具有较高参考价值。

摘要：新建京张铁路新保安高架特大桥主桥采用(69+112+69)m预应力混凝土连续梁,因受高压线路影响,31号主墩连续梁无法按照原设计悬臂浇筑法进行施工,针对这一问题,文章在工期、技术可行性等方面进行方案比选,选定采用墩顶转体与悬臂浇筑组合施工的技术方案。为确保方案实现,设计方案主要进行了基础、梁体分段、预应力钢束等进行优化,施工方案主要从施工仿真分析、转体关键技术、永远支座体系转化等方面进行研究。实践证明,墩顶转体与悬臂浇筑组合施工技术保证了京张高速铁路架梁工期,避免了冬季施工连续梁质量难以控制的问题,规避了封锁铁路营业线、占用地方铁路赔偿费用高等问题,技术新颖、效益显著,为上跨等立体工程施工提供了新方法。