摘要：乘用车转向盘的设计位置为50百分位人体所匹配的最佳位置,为了使转向盘能够最大化适应不同身高的驾驶员,文章对人体的H点、转向盘中心点、脚部参考点的位置关系(即人机三角形)进行深入研究,并对人机三角形进行了重新定义。利用不同百分位的人体关节尺寸比例几乎相同的特点,推导出基于舒适曲线的5、50、95三个百分位人体在坐高200mm至360mm范围内的坐姿下的转向盘中心最佳位置,即不同身高的驾驶员对转向盘的可调范围的需求。

摘要：在产品试验中,发现某款汽车转向盘的固有频率低于项目要求值,为了分析并优化产品结构,首先通过台架试验获取该产品的试验模态数据;然后基于HyperMesh软件初步建立CAE分析模型,使用OptiStruct求解器获取CAE模态分析结果,将CAE分析结果与试验数据对标验证CAE分析模型的准确性;最后基于CAE分析模型对优化方案进行验证,得出满足项目要求的最优方案,并通过试验验证了优化方案的有效性。

摘要：为缩短轿车转向盘开发周期,减少试验损耗,建立了轿车转向盘骨架有限元模型,并对转向盘骨架进行了模态分析、静强度分析,分析结果显示所建立的模型满足设计要求与静强度要求。之后进行了动态冲击分析,模型经过跌落冲击试验验证后,依据ECE R12法规进行数值分析,结果表明,转向盘的动态冲击分析与试验具有良好的一致性。文中模拟分析方法适合于转向盘的前期开发阶段,能为转向盘改进提供理论依据,可有效降低试验费用和开发周期。

摘要：在设计制造聚氨酯转向盘时，应注意考虑如下工艺性：转向盘形状对材料收缩性的影响、辐条的工艺性、排气孔的工艺性、聚氨酯材料的亲和性、固化时间、脱膜剂的使用、发泡剂的作用及加工时应注意的问题等。

摘要：为提升汽车的品质,缩短开发周期,降低开发成本和减小开发风险,汽车零部件的通用化设计日益受到汽车厂商的重视,多数汽车厂商已把通用化设计作为重要的发展战略。转向盘是用户使用最频繁的零件之一,也是用户最容易感知的零件之一,转向盘对用户感知极为重要。转向盘与环境件的配合关系比较独立,转向盘是多数汽车厂商的通用化设计零件。本文研究了主流品牌汽车转向盘的产品现状、发展趋势和通用策略,为后续转向盘的设计和通用化策略提供参考。

摘要：为获得乘用车在城市主干道安全超车时的转向盘转角安全域,降低因驾驶员对转向盘操作不当而引起的交通事故发生率,将车辆动力学模型与转向系统模型相结合,并用轮胎魔术公式建立了乘用车安全超车的运动学模型,然后利用MATLAB/Simulink软件与Carsim软件对乘用车超车模型进行了联合仿真,研究超越车以不同车速进行超车时的轨迹及转向盘幅度变化情况,最后进行了实车道路试验。分析表明:在许可的横向位移范围内,当乘用车分别以50km/h,55km/h,60km/h,65km/h的速度超车时,所对应的转向盘转角安全范围分别为:(50~64)°,(54~68)°,(57~71)°,(62~75)°。

摘要：它能代替有转向盘的车吗? 称这种试验车为未来车的"先驱"未免有点夸张,称其为未来车型设计的"第一步"更为确切些。当别克公司邀请一批精心挑选的记者们共同展望21世纪汽车发展前景时,其中就有人嘲笑这种"无需用手驾驶" 的设计思想。

摘要：运用感性工学基本原理提出了产品感性的域,提出语义空间模型与属性空间的概念及空间模型的建立方法,目的在于使产品满足功能和情感的需求,研究方法对产品概念设计及设计效果的评价均有指导意义。再将感性域的建立方法应用到汽车转向盘的设计中,基于问卷调查,用语意差分法将消费者对转向盘的感觉特性定量化,利用统计学方法对转向盘进行分析,获得转向盘语义空间与属性空间的对应关系,实现转向盘感性与理性的统一,研究结果可用于辅助转向盘的设计。

摘要：转向盘作为车辆驾驶员在驾驶活动中手部接触时间最长、使用频次最高的装置,其设计的合理性对驾驶舒适性及安全性有着重要的影响。本文运用汽车人机工程学相关设计准则,对一种乘用车转向盘进行了创新建模,并针对其多功能按键区进行了布置优化。在此转向盘基础上增加了一种转向盘转角显示系统,传感器获取的转向盘转角信号会影响位于转向盘上指示灯点亮的个数,根据指示灯点亮数目清晰地反应当前车轮的转角,方便了驾驶员下一步操作,有效提高了驾驶的舒适性及安全性。

摘要：在低速碰撞情况或驾驶员侧气囊不起爆的状态下,驾驶员头部会与转向盘发生直接接触造成伤害。故在转向盘设计过程中,必须使转向盘骨架提供合适的刚度强度来缓解头部冲击。依据国标GB11557-2011标准,应用Ls-dyna软件分析三幅条式转向盘骨架的强度,并与试验数据进行对标,通过结构优化改善骨架强度,解决骨架因结构局部设计不合理导致应力集中的问题。