摘要：随着汽车工业的高速发展,车辆悬架系统的设计与研究已成为车辆电气化、智能化的主要指标,可直接或间接的影响车辆的行驶安全性、操作安全性以及乘坐舒适性。文章依据整车设计要求,分析悬架设计轮跳范围与转向角大小,在此基础上根据工况要求进行DMU分析作出轮胎包络,并结合形状位置与尺寸公差设定要求,合理设计与周边间隙。经实车验证结果表明,此流程方法正确可行。

摘要：为了啬模型的准确性 ,考虑悬架柔体系统对轿车转向轮摆振过程的影响 ,采用刚弹耦合建模的方法解决转向轮摆振问题 ,即将多刚体系统动力学分析软件 (ADAMS)和有限元分析软件 (MSC/NASTRAN)相结合的方法进行建模。将汽车前悬架多刚体动力学模型的仿真结果、多柔体动力学模型的仿真结果与道路试验数据相比较 ,结果表明刚弹耦合建模的方法能更有效地研究转向轮摆振。

摘要：编制出非独立悬架汽车转向轮运动分析的通用程序，该程序考虑了主销内倾、后倾角和前轮外倾角的综合作用，可在计算机屏幕和绘图机上绘出前轮转向过程中扫过的三次Ｂ样条曲面，是前轮运动校核的理想工具。

摘要：以三自由度前桥转向轮模型为对象，用常微分方程稳定性理论和动力系统理论，对其摆振稳定性及分叉特性进行了研究，找到了引起摆振和减小摆振幅值的敏感参数，并首次通过理论分析发现，当参数设计合理时可彻底消除自激振动摆振（而不是将摆振区域向后移动），当参数设计不合理时有二次摆振现象．

摘要：结合独立悬架车辆转向轮定位参数的特点,采用二元二次回归正交组合设计方法设计了试验方案,并对影响转向轮侧滑的轮胎胎压、载荷和车速等相关因素进行了试验研究。通过对试验数据进行回归处理,得到了侧滑量与转向轮定位参数间的定量映射关系,并对其进行了回归系数、回归方程的显著性检验和失拟检验。结合汽车动力学相关理论对试验研究结果进行了分析。

摘要：继电器中的关键零件——转向轮(见图1),其3条偏心圆弧(R4.5±0.05mm)的加工精度(指尺寸及位置精度)要求较高,用传统工艺加工难以达到上述要求,我院精机实验室在了解到生产厂的具体困难后,研制了一套小型夹具,将其安装在武汉机床厂生产的M6014台式工具磨床上进行磨削加工,使该零件的加工精度达到了设计要求,解决了生产厂的难题。一、老的加工方法原生产工艺第一步由车床将材料切成片状,套芯棒上铣床,分度头分度,用4.5mm成型铣刀切削,第二步将零件单片套进芯棒。

摘要：桃源沅水大桥在设计、安装40 t 2×610 m双跨缆索吊时,在市场上无适应本缆吊工况的转向轮供应情况下,自行设计开发了系列转向轮。文章分别介绍了10 t、20 t和32 t单轮转向轮的结构设计、承载力及寿命计算。经使用表明,自行设计的转向轮,使用良好,节约成本50％以上。

摘要：分析了传统转向梯形机构存在的原理误差,给出了转向轮独立驱动的车辆转向系的设计思想和系统架构,使其对于车辆的运行经济性和行驶安全性将起到一定的积极作用。

摘要：在汽车三维整体设计过程中,比较复杂的工作就是运动件的装配与干涉分析。运动件的设计往往涉及功能性、方便性、实用性等诸多方面,因此在装配过程中必须合理协调运动件的运动关系,避免出现运动干涉现象,否则会对上述性能产生极大影响,甚至引起运动失效。因此开展干涉分析是汽车设计中一项必要的工作。本文基于CATIA平台,以轿车转向轮为研究对象,结合转向系统相关参数,模拟了转向轮的运动过程,并且在左右最大偏角的运动过程中,检查转向轮以及转向横拉杆等部件的运动干涉情况,分析转向系统设计的合理性。结果证明,运用CATIA进行转向轮运动情况的模拟可以直观反映其干涉情况,是一种方便有效的分析方法。

摘要：用数理统计和回归分析方法，在计算机上得出线性和非线性回归方程，利用其中最优回归方程，改进汽车转向轮定位角的原始设计参数。