摘要：以245/40ZR17轿车子午线轮胎为研究对象，利用有限元仿真方法研究带束层帘线角度、带束层帘线密度、胎体聚酯帘线规格和冠带条缠绕方式对轮胎刚度的影响。结果表明：轮胎径向刚度受到带束层帘线密度影响最大，其次是带束层帘线角度；冠带条缠绕方式和带束层帘线角度对轮胎纵向刚度影响较大，增大带束层帘线角度会降低轮胎纵向刚度，增加冠带条缠绕量可提高轮胎纵向刚度；增大带束层帘线角度会提高轮胎横向刚度，胎体帘线强度对轮胎横向刚度有一定影响，但呈现非相关性；冠带条缠绕方式对轮胎扭转刚度影响最大，采用S型胎肩加厚冠带条缠绕方式，轮胎扭转刚度最小。

摘要：轮胎刚度作为轮胎动力学模型的重要参数之一,研究其对大型民机前起落架摆振的影响规律,可以从前起落架防摆设计角度为轮胎刚度设计提供参考依据。基于前起落架摆振非线性数学模型,使用Matlab/Matcont软件计算不同轮胎扭转刚度、轮胎侧弯刚度下的摆振区域图;研究轮胎扭转刚度、轮胎侧弯刚度对前起落架摆振的影响规律,对比二者对前起落架摆振影响的敏感度。结果表明:对前起落架摆振影响的敏感性,轮胎扭转刚度大于轮胎侧弯刚度;轮胎回正力矩系数每减小1%,扭转摆振最大临界阻尼减小0.88%,侧向摆振中速区最小临界减摆阻尼增大33.87%;减小轮胎扭转刚度,增大轮胎侧弯刚度有利于抑制大型民机前起落架摆振。

摘要：以全机有限元模型为基础，分析了起落架置于空气弹簧小车上的支持形式，其空气弹簧附加质量和轮胎刚度对飞机地面振动试验结果的影响，并以支持条件对全机一阶弹性频率的影响为目标函数，对附加质量和轮胎刚度在可行区内进行了优化配置，取得了满意结果，为某大型飞机全机地面振动试验设计提供了充分的理论及数据依据。

摘要：以国内6家主要拖拉机制造企业生产的100种拖拉机为研究对象,用理论计算的方法,对国产拖拉机振动系统的垂向、俯仰和侧倾振动固有频率进行研究,目的是为国产拖拉机减振系统的设计提供依据。计算过程中用到的转动惯量用Dworecki Z等人提出的拖拉机质量属性参数方法计算,轮胎刚度用***和***用试验方法得出的拖拉机轮胎刚度经验公式计算,并对近似计算结果进行试验验证。研究结果表明,国产拖拉机振动系统的垂向、俯仰和侧倾振动固有频率分别集中在3 Hz^4 Hz、2.8 Hz^3.8 Hz和2.9 Hz^3.9 Hz,三个方向的固有频率都呈现随标定功率增大而逐渐减小的趋势。最后,给出了国产拖拉机三个方向固有频率的回归公式,可用于拖拉机及其减振装置设计时的固有频率估算。

摘要：为了进一步研究拖拉机的振动特性,对拖拉机振动系统的横向固有频率进行研究,建立了无悬架拖拉机横向和侧倾2自由度振动模型,推导出拖拉机横向固有频率的理论计算公式。以江苏常发集团CF700型拖拉机为研究对象,用理论与试验相结合的方法进行了试验验证,试验分别在5、9、11、13和15 km/h的行驶速度下测得拖拉机的横向固有频率,并与其相应的横向固有频率理论计算值进行比较。结果表明,理论计算值与试验值最大相对误差为1.11%,验证了横向固有频率理论计算公式的准确性,该研究为拖拉机座椅横向减振系统的设计提供了重要参考。

摘要：本文以车身垂直振动加速度均方根值最小为目标;轮胎与地面的附着性能、车身侧倾角、悬挂动行程和轮胎寿命在一定限制条件下作为约束,建立数学优化模型。采用单调性分析法优选悬挂刚度、阻尼系数及轮胎刚度。其优点是计算机程序极为简单,在一般微机上即可实现,结果也令人满意。