摘要：在桥梁预制梁架设施工中,轮胎式运梁车具有轨行式运梁车不可比拟的灵活性和通过性.秦(皇岛)沈(阳)高速客运专线的桥梁施工中首次使用了国产450t轮胎式运梁车,在锦州大凌河桥第一期工程中显示了良好的性能.

摘要：文章根据轮胎式运梁车在工地上实际使用中所暴露出的常见故障,对运梁车结构进行了详细分析,探讨了产品结构形式设计最优化的组合可行性。

摘要：在桥梁工程箱/T梁安装施工时,因桥型布置、施工组织设计等原因产生部分箱/T梁暂时不能就位的情况。常规的调整方法有架桥机调整法和通用式千斤顶顶推法,但这两种方法都有自身的局限性。西咸新区泾河大桥项目首次应用轮胎式运梁车与架桥机纵行桁车组合方式进行箱梁调整,可代替架桥机和千斤顶对小箱梁进行提升和横移,并实现轮胎式快速行走过孔,为类似工程施工提供参考价值。

摘要：秦沈客运专线全部单线箱梁铺架均采用先架后铺的方式。大吨位箱梁的运输是架设的关键，G3标段箱梁采用DCY450型轮胎式运梁车进行运输并与DF450型架桥配套架设。本文就DCY450型轮胎运梁车技术性能及设计特点进行阐述。

摘要：介绍了HMY400型轮胎式运梁车的主要参数和结构组成,并重点阐述了其特点和适应性。

摘要：1工程概况杭州湾跨海大桥全长36．5公里，是目前已建成的世界最长跨海湾大桥。大桥南引桥滩涂区全长10100米，其上部结构设计采用先简支后连续的预应力混凝土连续梁．由20联8×50m和6联7×50m组成，共计404片箱梁，采用在桥头陆地区域集中、整孔预制架设施工工艺，单片箱梁重约1430t。

摘要：介绍12．00—20NHS20PR运梁车专用工程机械轮胎的设计情况。结构设计：模型外直径φ1132mm。轮胎断面宽278mm，行驶面宽度250mm，胎圈着合直径φ513mm，花纹深度26．5mm；施工设计：胎面采用层贴法成型，胎体帘布和缓冲层分别采用11层1400dtex／3和2层930dtex／2锦纶66帘布，成型机头直径0690mm；硫化采用双模硫化机硫化工艺。试验结果表明：轮胎充气外缘尺寸符合国家标准，物理机械性能符合国家标准要求，且试用三年多来性能良好。

摘要：详细介绍采用轮胎式运梁车运送大吨位整孔预制梁时 ,由于受到结构容许承载能力的约束 ,如何进行轴载分配、将K3 0 系数转化为可进行考核的充气压力及接地比压的计算方法 ,通过秦沈客运专线工程实例 。

摘要：针对2列10轴线液压悬挂TLC660型轮胎式运梁车在架桥喂梁工况下的主梁结构(前、后设液压缸支腿,将其模拟为只有3跨的刚、弹性混合支承连续梁,然后建立力法方程进行弯矩及支反力求解,所得结果经过有限元方法验证。然后利用上述结果还原到实体的TLC660运梁车结构中,最终求出车架主梁在喂梁工况下各截面的实际弯矩,以作为车体设计的依据。所述方法构思新颖、步骤简单明确,容易操作。

摘要：介绍12.00-20NHS 20PR运梁车用工程机械轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径1132mm,轮胎断面宽278mm,行驶面宽250mm,胎圈着合直径513mm,花纹深度26.5mm。施工设计:胎面采用层贴法成型,胎体帘和缓冲层分别采用11层1400dtex/3V1和2层930dtex/2V3锦纶66帘布,成型机头直径690mm,双模硫化机硫化。成品轮胎充气外缘尺寸和物理性能符合国家标准,使用性能良好。