摘要：由于道岔维修费用高,因此人们正致力于改进道岔设计,以改善货物列车与道岔的动力相互作用。当道岔允许通过速度提高时,改善列车与道岔动力相互作用,减小轮轨间的作用力,可望减小道岔所受荷载。

摘要：为了评估既有线路提速后加固混凝土梁桥对列车运行的安全性和平稳性,应用地面测试方法,测量轮轨作用力。在实际实验测量的基础上,提出了简化水平力测量的方法,设计了基于微机测试系统的组桥印制电路板、标定器和贴片定位装置。实际测试表明,系统部分装置具有便于现场实际操作,省时方便,测量精度高的特点。为以后铁路地面测试轮轨作用力,分析列车运行的平稳性和安全性提供了宝贵的经验和技术。

摘要：轮轨作用力的大小可反映列车运行的安全性与平稳性,测试系统采用单点测试的方法测试轮轨垂向力与轮轨横向力。主要研究轮轨作用力测试系统的原理与设计,该系统主要设计过程包括组桥方案设计、标定装置设计与标定加压系统设计三个方面。通过实验室与铁路现场对该测试系统进行可行性验证,表明该轮轨作用力测试系统具备试验可行性,可以投入现场使用。

摘要：摘要本文以双层弹簧阻尼支承nmoshenk0梁作为钢轨的力学模型,在列车荷栽作用下钢轨动力响应解的基础上,采用二系质量模型,计算了不同轨下基础参数时的轮轨作用力时程曲线和频谱曲线,分析了轨下基础参数对轮轨作用力的影响。

摘要：轮轨作用力是导致轨道失效、破坏、车辆部件损伤的主要因素。轨道的设计计算、车辆设计、行车安全性的分析与判断均以轮轨作用力为基本参数和出发点。轮轨作用力的测试是轨道检测项目之一,用来评定行车的平稳性和安全性,作为限速、提速的主要依据。目前国外一般采用辐条式或辐板式测力轮对来测量轮轨力。

摘要：为研究普速铁路12号单开道岔在列车载荷下关键区域的动力学响应特征,结合岔区动力学性能的特点,对渝怀铁路一组普速道岔进行现场试验,通过在道岔转辙器区尖轨、导曲线部分和辙叉区叉心位置布置测点,利用动态响应采集系统采集应力-应变和振动加速度信号,并通过轮轨力标定系统反演轮轨作用力,从时域和频域两方面揭示轮轨作用力和振动加速度响应特征。试验结果表明,列车机车通过道岔转辙器区和辙叉区时会产生轮轨作用力和振动加速度峰值,其中直向过岔时辙叉区轮轨垂向力峰值约为150 kN,叉心处垂向振动加速度峰值约为400 m/s^(2),主频为295 Hz,振动能量较为集中;侧向过岔时转辙器区轮轨横向力峰值约为70 kN,尖轨处横向振动加速度峰值约为60 m/s^(2),主频不明显,振动能量在频域内分布较分散,叉心处振动加速度主频集中在450~500 Hz内。脱轨系数呈现先降低后升高的趋势,最大值为0.64,出现在转辙器区。

摘要：以减少城市轨道车辆的轮对垂向振动为目的,建立了包含轮对吸振器的车辆-轨道耦合模型,提出了一种新颖的采用轮对吸振器的车轮减振方法。通过对轮对吸振器曲轴反“U”字形的设计实现了吸振器可安装在轮对上的物理模型,并对轮对吸振器的参数进行理论设计,讨论了吸振器的质量比对其减振性能的影响。利用轮对垂向振动加速度及轮轨动作用力指标分析采用吸振器前后轮对的垂向振动特性,获得了轮对吸振器的减振效果;根据城市轨道交通车辆运行速度变化频繁的特点,获得了不同速度工况下吸振器的减振效果。研究结果表明:在车辆速度为80 km/h的运行条件下,轮对垂向振动峰值频率处的减振效果可达39.2%;在其他速度工况下,轮轨动作用力都被很好地抑制,并且车速越高,吸振器的减振效果越明显。因此,轮对吸振器能够有效降低轮对的垂向振动,改善轮轨相互关系,具有较好的减振效果,对于提高城市轨道车辆运行的平稳性具有一定参考价值。

摘要：通过建立道岔垂向几何及刚度不平顺激扰模型,运用车辆—轨道耦合动力学理论,模拟计算了提速列车对提速道岔的动力影响。比较了提速道岔尖轨轨下增加弹性后提速列车对道岔的动力作用,并进行了现场测试。结果表明提速道岔尖轨轨下增加弹性后能减轻基本轨至尖轨区过渡段轮—岔垂向相互作用,有效地改善道岔的动力性能。

摘要：通过对京通线银镇沟桥的现场振动测试 ,得到该桥的横向振动特性 ,给出桥上列车轮轨作用力的典型时程曲线和列车的脱轨系数及轮重减载率 ,为进一步研究矩形桥墩的横向振动提供实测数据。

摘要：铁路车辆运行的安全和可靠性，在很大程度上不仅与作用于转向架的静荷载大小有关，而且与承载走行部静荷载、相对于车轮运行线路的作用力分布有关，尤其在列车运行速度不断提高和车辆载重量进一步增加的情况下。可以从变形固体机械学原理出发，实现轮轨作用力的合理传递，对铁路转向架采用全新的构造设计，