摘要：介绍了基于轮轨接触几何特性,采用数值优化技术,设计车轮外形的方法。

摘要：文章以某地城市轨道交通为样本,发现新轨上道后的轮轨接触关系较差,轨面容易产生明显波纹现象。通过对实施预打磨作业的钢轨进行调研,借鉴国内外在钢轨平顺性方面的评价方法,对预打磨后的钢轨不平顺问题进行评价分析,发现新轨预打磨对提高轨面平顺性、改善轮轨接触具有非常积极的效果。

摘要：我国某高速铁路半径为1 600 m曲线下股钢轨波磨病害严重,采用传统方式打磨后,波磨病害在4个月后再次产生。以现场实测钢轨廓形为基础,分别对该曲线上股、下股廓形进行个性化设计。采用个性化设计廓形打磨钢轨后,钢轨波磨产生周期延长至8个月。通过建立动力学模型和仿真计算,得出如下结论:较传统方式打磨,采用个性化设计廓形打磨钢轨,在轮对横移量为0~9 mm时的轮轨接触轮径差均得到不同程度增大;轮对横移量为6 mm时的轮轨接触锥度由0.087提升至0.133,提升了53%,车轮通过曲线能力明显增加;轮轨接触点均匀分布于轨面,在蛇行运动过程中,接触点在轨面均匀移动,跳跃少;曲线下股蠕滑率平均值的变化率下降89.6%,蠕滑率变化范围的变化率下降80.9%,轮轨运动更接近于纯滚动,轮轨接触状态更加稳定,对延长钢轨波磨病害产生周期有明显作用。

摘要：该文描述了带有机械转向机构转向架的动力模拟和轨道测试,装有测力轮对的试验结果表明在曲线上其横向和径向的接触力较小,并与理论预测很接近,由于接触力是如此的低,故应特别注意其轮对与转向架构架之间的调整问题。

摘要：在客运索道运行中,张紧小车行走轮起支撑索道设备和保持张紧小车前后运动的作用。文章首先对张紧小车行走轮的轮压分配进行分析,其次对行走轮与轨道进行接触强度分析,最后通过案例对轮压和轮轨接触进行计算。通过计算分析,为索道行走轮的设计提供了相关依据。

摘要：地铁小半径曲线钢轨因其特殊位置而与直线段钢轨受力情况不同,在运行过程中产生的磨耗相较直线段钢轨更为严重,给地铁系统工作寿命带来不利影响。轮轨接触关系是决定钢轨磨耗的关键因素,本文对国内主要城市地铁曲线钢轨磨耗情况进行调查分析,通过仿真计算研究钢轨型面及轨底坡变化对于轮轨接触关系和曲线通过动力性能的影响"结果表明,采用60 N钢轨及1:20轨底坡可有效改善小半径曲线的轮轨接触关系,减缓轮轨磨耗。

摘要：以升降横移式立体车库为研究对象,利用NX-Ideas软件对立体车库的主要结构件在雪荷载工况下进行了静力学分析。对立体车库轮轨接触的弹性与弹塑性进行了有限元分析。在满足强度、刚度和稳定性的基础上,对台板进行了优化设计。通过优化分析,减轻了台板的重量,减少了钢材的消耗,降低了制造成本。

摘要：在当前快速、重载的运输条件下 ,曲线轨道出现大量的新老病害 ,如外轨鱼鳞伤损、侧磨伤损等。曲线超高作为曲线轨道状态的主控要素之一 ,与病害的产生有密切的关系。通过对曲线上轮轨接触关系的分析 ,提出超高设置中“欠大过小”的观点 ,即设大欠超高 ,小过超高 ,并试图量化 。

摘要：以某城市轨道交通实际情况为例,通过抽样分析其车轮轮缘磨耗数据以及车辆镟修数据,得到车轮轮缘磨耗的普遍规律及与车轮镟修的关系,指出虽然单次镟修对轮径的损耗较小,但当车轮再次投入运用且运行不足4万、5万km时,车轮轮缘磨耗速率处于急速下降期,此时若轮缘厚度再次超限,就会导致车轮反复多次镟修,实际镟修量增大,车轮寿命变短。从运用初期的轮轨磨合、线路曲线半径小导致钢轨侧磨严重、没有车载轮缘润滑等方面分析对轮缘磨耗的影响。综合各种影响因素提出缓解车辆轮缘磨耗的措施:(1)轮缘厚度的镟修修复量应大于6 mm,避免2次镟修间隔时间过短;(2)线路小半径曲线设计时可考虑曲线加宽,运营中需及时修复钢轨侧磨,加装车载轮缘润滑装置等。

摘要：文章利用多体动力学软件SIMPACK,分析对比了LMA、LMB、LMC、LMD四种踏面分别与60 kg/m轨面匹配的动力学性能,并在此基础上设计研发了一种新型踏面LMX,并对其动力学性能进行了分析。结果表明,LMX型踏面具有良好的性能,其在保证直线性能的同时,曲线性能也大幅提升。