摘要：软土区柔性支护管廊基坑工程变形控制难度大、造价高,变形控制标准亟待优化。针对广州南沙柔性支护的典型管廊基坑开展了有限元分析,总结了基坑变形规律。基坑开挖到底时,围护结构桩身变形由“悬臂式”变为“内凸形”,坑外地表沉降影响范围达到4~5倍基坑开挖深度,明显大于其他刚度较大的支护结构,坑底隆起变形呈“中间大两边小”的形态。在此基础上,研究了6个不同基坑断面在临界失稳状态与稳定性满足规范两种条件下,围护结构变形最大值与基坑开挖深度的比值,建议将计算结果的平均值作为控制值的参考值。基坑临界失稳状态下,设计安全等级为二级和三级的基坑围护结构水平变形控制参考值分别为2.62%H、3.24%H(H为基坑深度)。基坑稳定性满足规范要求时,设计安全等级为二级和三级的基坑围护结构水平变形控制参考值分别为0.8%H、0.93%H。

摘要：在软土区路基填筑产生的堆载可能引起桥梁桩基的偏位,严重时甚至影响桥梁安全。以沿海软基区新建道路下穿既有桥梁的工程为例,采用PLAXIS 2D软件进行数值模拟,分析了不同工况条件下拟建道路堆载对现状桥梁桩基偏位的影响,并通过计算提出可靠有效的工程控制技术,可为今后类似工程的处理提供借鉴。

摘要：结合南京某新通道穿湖段桥台偏移事故工程,对软土区桥台排桩的被动受荷效应进行了分析。基于塑性变形理论,综合考虑填土堆载影响和桥台双排桩受荷特点,构建了侧移软土与桥台双排桩相互作用的动态开展模型,给出了侧移土对桩身推挤作用的计算方法;并采用桩身离散和矩阵传递法给出了桥台双排桩受力响应的计算方法。工程实例验证了计算方法的可行性,可为软土区桥台排桩的设计计算提供参考。

摘要：汉口火车站北广场地下集散空间项目北侧紧邻运营汉丹铁路,场地范围内存在较厚的淤泥质粉质黏土层,软土区基坑开挖对临近运营铁路位移影响较大。通过传统弹性地基梁法和有限元法对比分析了围护结构和周边环境的一般变形规律,研究了软土区在地基加固后与在原状地基土条件下敏感构筑物的变形差异,提出了软土深基坑对临近运营铁路的变形控制方法。

摘要：软土区高速公路新老路基间的沉降机理是高速公路改扩建工程中需要研究的重点问题。针对软土区高速公路路基改扩建工程,开展大型模型试验,分析新老路基的沉降变形、水平位移以及路基固结特性的变化规律。结果表明:软土区扩建路基及地基的沉降趋势呈现抛物线型,新路基和拼接区域的沉降最大,不同深度的新老地基沉降趋势具有高度相似性;新老路基拼接区域坡脚处的水平位移要明显超过新路基坡脚,最大达到0.24 mm;分级加载过程中,新路基对老路基施加的侧向压缩作用要大于老路基在荷载作用下所产生的侧向变形作用;路基沉降在荷载加载的24~37小时内急剧发生,之后速度减慢趋于平缓;新老路基的差异沉降,主要是由老路基下地基土的压缩性小于新路基下地基土造成的。

摘要：鉴于杭州地铁2号线在软土地层中突遇强度较高的石英硬岩岩脉,对后阶段设计采用何种思路、施工采用何种方法、因此如何选择合理的施工方案、采用合适的开挖设备,对设计和施工均提出了较高要求,通过既有成功施工案例的研究,对杭州地铁2号线盾构在软土区过硬岩进行分析、探讨,并结合该工程特定地质、环境条件进行分析和研究,最终采用合理的盾构机选型,对刀盘进行改造及刀具优化,很好地控制地面沉降,确保该区间的顺利贯通。

摘要：以物探大队在郑州、天津、内蒙等地进行工程勘察时的浅层地震勘探资料为实例，阐述浅层地震反射法在黄泛洪、冲积区和流动沙丘等地区进行工程勘察时的方法特点及应用效果。结果表明，浅层地震反射法在岩层划分、探测覆盖层厚度及断层勘察等方面有独到作用，可为工程的设计和建设提供准确可靠的地质依据。

摘要：设计了超长群桩和单桩的小比例试验模型,分析了超长桩的荷载传递机理和承载力特性,得出超长桩存在有效桩长的结论。接着采用ADINA数值分析软件分析了软土中有效桩长的影响因素,结果显示:桩顶沉降、土层的粘聚力和内摩擦角对群桩的有效桩长有显著影响,而泊松比对有效桩长的影响可以忽略不计。

摘要：随着我国城市化进程的加快,越来越多的工程项目在地基施工中受到软土的影响,这就对施工环节中基坑支护提出了更高的要求。本文结合实际工程,在总结前人研究成果的基础上,将长短桩组合支护结构应用于软土区基坑支护设计中,应用有限元软件对软土区基坑支护效果和影响因素进行分析,以期为同类型工程提供借鉴。

摘要：PCC桩是河海大学开发出的一项地基处理新技术。自2004年被天津市市政工程设计研究院引进至天津地区后，已在天津高速公路软基处理领域初步应用。本文依据在天津威乌高速公路项目应用该技术的相关研究成果，对PCC桩在天津海积软土区的设计方法进行了探讨。