摘要：在工业厂房内,当需要在临近建构筑物旁的软弱土层中进行深基坑开挖时,设计的核心要素转变为对变形的精准控制。这是因为周边结构的安全与稳定性对开挖过程中的土体变形极为敏感,任何超出允许范围的变形都可能对既有结构造成损害。因此,设计师必须采取一系列有效的技术措施,确保在整个开挖过程中,土体的变形能够被严格控制在预定的安全范围内,从而满足周边结构对变形控制的严格要求,保障施工的安全与顺利进行。

摘要：为研究软土层厚度和基坑宽度对地铁车站基坑变形的影响,基于Plaxis软件建立了地铁车站基坑变形的二维有限元模型。根据模拟计算结果,分析了不同地层厚度和基坑宽度对基坑围护结构水平变形、基坑隆起变形和基坑外地表沉降的影响。研究结果表明:围护结构变形曲线呈抛物线;基坑隆起变形呈“中间大,两边小”的单峰值形态;不同基坑宽度下,地表最大沉降与软土层厚度呈线性关系。

摘要：本文深入探讨了换填处理法在水利水电地基工程中的应用及效果。通过挖除软弱土层、选取与加固材料、实施回填与压实以及实时监测评估,成功处理了具有较厚软弱土层的地基。文中以南方某水库工程作为实践案例,全面分析了该地基处理方案的技术设计和实施过程,同时运用大量技术数据进行论证。实践证明,换填处理法在地基工程领域具有显著优越性和有效性,可为类似项目提供有益参考。

摘要：基于上海M8线等双圆隧道工程实例,开展双圆盾构衬砌结构-软土层相互作用规律的模型试验研究。通过系列正交试验考察软土层与双圆盾构衬砌相互作用的参数效应,观测此软土层作用下双圆盾构衬砌的结构内力响应。对比发现：间隔1环或2环（1.2-2.4m）布设中立柱,可保证衬砌变形量控制在3mm要求范围,并与M8线工程全环布设的实效吻合。内力传递的折减系数为0.61-0.97。利用粒子成像测速技术PIV2C软件与试验拍摄系统对比现场实测数据,给出地层沉降及颗粒运移规律的跨尺度对比分析,结果表明：地层沉降曲线的影响规律从地表至衬砌顶部表现为“U型-V型-W型”变化,塌落区面积比约为0.85,粒子成像测速技术PIV可较好揭示双圆盾构软土层马鞍槽及塌落拱形成的瞬态运移规律。

摘要：渤海海域软土层土对场地设计地震动参数取值具有显著影响。选取渤海中部钻孔剖面作为计算场地模型基础,分别构建软土和硬土场地模型,并通过改变软土层厚度,构造新的场地模型。采用等效线性化方法(EL法)和非线性计算方法(NL法)分别对场地模型进行地震反应分析,分析了海底软土层土对地震动参数的影响。研究结果表明:海底软土层土对地震动峰值加速度的影响显著,随着地震动输入增加,软土层放大效应减弱,减震作用逐渐增强;EL法中,软土层土对基岩反应谱的高频部分具有明显滤波作用,而NL法中,滤波作用较弱,海底面反应谱随地震动输入的增大先放大后减小;软土层土会降低设计地震动地震最大影响系数,增大特征周期。对于海域工程,特别是深基础工程抗震设计地震动参数的确定,从保守角度考虑,建立场地模型时建议删除软土层。

摘要：提出了几种典型的软土层深基坑支护的设计计算方法，并通过工程实例验证了这些设计计算方法的可靠性。

摘要：利用上海曹杨公园土层垂直数字强震观测系统提供的井下基岩和地面自由场三分向数字地震波资料,使用经验转换函数方法,研究了该处软土层对地震动的放大作用。该场地软土层厚达310m。利用2002-2005年记录到的5次地震的数字波形进行的研究结果表明,经验转换函数方法描述场地效应是可靠的。东西、南北、上下三个分量的共振频率分别为5.4Hz、7.5Hz和10.9Hz,对应不同的共振振型;相应的放大倍数依次为20.2±7.1,27.8±2.9和20.7±9.6。并从理论上初步探讨了软土层对地震动放大作用的机理。软土层对地震动的放大作用取决于软土层的厚度,软土层及其下卧基岩的密度、波速,以及地震波的入射角。理论研究表明上海曹杨公园软土层的基础自振频率为0.28Hz。由于整个上海市坐落在软土层上,几百公里外发生强震,都可能在上海市造成灾害,必须引起重视。上海市的防震减灾规划除了需要考虑未来本区内发生破坏性地震的危险之外,还必须考虑到行政边界以外几百公里以内发生强烈地震带来的灾害。高层楼房和大跨度桥梁的设计必须考虑远距离地震传来的长周期地震动的影响。

摘要：软土层地区水泥厂道路路基处理必须综合考虑路面结构设计、路基的承载力特征值、运行车辆的荷载。通过详细的计算,确定经济适用的路基处理方式。

摘要：湘黔线K217两座1—7 m框架地道桥,框架底板下有一层杂填土及淤泥杂质粘土,承载力较低,设计是打桩加固地基。施工单位经过分析、研究和计算,改为不打桩。节约工料费36.5万元。 框架地道桥已使用一年,经过雨季的考验,框架及翼墙技术状态完好,在桥上设置了8个观测点。经过12次水准仪观测均无下沉。取得了较好的经济效益和社会效益。

摘要：湘黔线K217+455.3和K217+733.1两座1—7m框架地道桥,框架底板下有一层杂填土及淤泥杂质粘土,承载力较低。设计方案是打桩加固地基;经施工单位分析、研究和计算,改为不打桩,直接将框架顶进就位,节约工料费35.6万元。