摘要：为保障深基坑岩土工程的施工安全,施工单位重点考虑降低复杂软土地基对建筑施工的影响,根据软土地基周围环境情况等因素,科学优化对应的地基支护设计。施工单位应当有序进行旋挖桩施工、高压旋喷止水桩施工等操作,加强各环节的支护施工质量控制,确保整个支护结构的安全稳定性。本文围绕某复杂地基软土深基坑支护设计展开分析,探讨具体的施工要点与管控操作,希望提供有价值的参考建议。

摘要：阐述了软土深基坑逆作法中差异隆沉产生机理和影响因素。结合工程实践,介绍了控制桩墙之间、立柱桩间差异隆沉的原理方法及设计应对措施。工程现场观测和实测数据表明,通过采用加大桩长、预估分析、节点强化设计、动态化设计、信息化施工等措施,可以有效地将差异隆沉控制在规范允许的范围内,并减小差异隆沉对逆作法支撑体系的影响,保证工程安全。

摘要：由非均匀下挖导致支撑系统非对称变形的实测资料启示,研究分析软土深基坑不同的开挖顺序、支撑周边不同荷载分布的不同变形和受力特征,导出支撑设计的正常荷载和偶然工况的异常荷载及其荷载系数的取用.

摘要：以无锡太湖隧道项目某处软土深基坑开挖施工过程中出现的滑坡实例为研究背景,通过对滑坡破坏模式的现场调查,基于FLAC;软件建立了基坑地质剖面数值模型,结合数值分析结果与现场监测结果的对比,探讨了滑坡发生的机制,并提出了3种边坡加固设计优化方案并进行了对比分析。结果表明:引起本次滑坡发生的原因可能是由于土体空间分布不均匀,使得部分桩体按设计施工时,桩体加固强度和加固深度未达到预期要求,进而导致边坡失稳;在排桩加固强度不足的情况下,在坡脚增加排桩和进一步加固坡脚土体对边坡的加固效果不明显,而在坡脚加入反压土能明显抑制边坡水平位移;在排桩加固深度不足时,3种优化方案对边坡均有不错的加固效果,但综合考虑,建议采用在坡脚加入反压土方案,后续监测数据显示该方案对边坡的加固效果良好。

摘要：苏州工业园区公积金大厦深基坑工程与已建成的轨道交通1号线地铁隧道结构相邻,基坑围护结构设计时需对地铁结构内力与变形进行严格控制,通过对基坑支护体系、土方开挖和拆撑方式进行三维数值模拟分析,得出地铁隧道结构附加变形及应力变化在可控范围内,分析软土深基坑设计与施工风险控制关键技术,成功进行潜在风险预报及预警。

摘要：基于宁波轨道交通某车站基坑的现场实测数据,分析了伺服钢支撑与普通钢支撑的支撑效果。通过建模,对伺服支撑设计方案及施工工序对基坑变形的影响进行优化。结果表明:与普通钢支撑段相比,伺服钢支撑段地下连续墙的最大累计水平变形更小;将基坑施工工序调整为先开挖伺服钢支撑段后开挖普通钢支撑段,普通钢支撑段和伺服钢支撑段地下连续墙的最大累计水平变形平均值分别减小了2.36 mm和2.19 mm;在施工工序优化的基础上,将伺服钢支撑由原来的三、五道相隔布置分别调整为四、五道相邻布置和三、四道相邻布置后,地下连续墙的最大水平累计变形分别减小了2.92%、22.44%。

摘要：周边环境复杂地区的软土深基坑对变形控制的要求极高,目前基坑支护主要遵循“强桩强撑”的设计思路,针对坑底以下存在深厚软土地层的情况,对基坑内侧被动区软土进行加固,能改善土体物理力学性能,有效约束基坑开挖变形。建立4种深厚软土地层基坑开挖模型,通过将离心模型试验的实际监测结果与Plaxis3D岩土有限元软件建立的等比例三维数值模型模拟结果相互验证,研究支护桩端在软土中的深基坑变形破坏模式和被动区加固效果。结果表明:在被动区软土未加固的情况下,支护桩端在软土中的基坑发生整体失稳破坏,支护桩进入硬土后的嵌固作用对基坑变形控制非常有利,在被动区设置裙边矩形加固,基坑变形显著减小;随着加固体深度、宽度的增加,基坑各项变形值均呈减小趋势,到一定值后变化不明显,加固深度、加固宽度的有效范围分别为0.4H~0.6H、0.6H~1.0H;加固体尺寸变化对地表沉降的影响最大,其次为支护桩水平位移、基底隆起。

摘要：针对软土深基坑支护工程的特定条件 ,采用深层搅拌水泥挡土墙和拉锚式排桩组合支护形式进行基坑支护 ,提出了组合支护形式结构计算的简化方法。在此基础上 ,完成了深层搅拌和拉锚式排桩系统的设计。

摘要：基于工程实例,通过有限差分软件FLAC3D对基坑开挖施工全过程进行模拟,并将模拟结果与实测结果进行对比分析。利用数据模型,进一步研究内支撑的道数、围护墙的插入比及围护墙的厚度对基坑稳定性的影响。在确定支护结构设计参数时,要根据不良地质条件、施工方案、施工环境、施工的时空效应及施工成本进行综合考虑。单一改变某一支护结构参数是不可取的,当某一结构参数超过临界值后,对基坑的稳定性影响甚微,反而会增加施工难度和成本,设计中应予以重视。

摘要：为提高软土深基坑钢支撑预加力对围护结构变形影响分析的准确性,设计软土深基坑钢支撑预加力对围护结构变形的合理影响数值分析方法。以实际工程为例,根据该工程中岩土物理力学参数,设定计算模型的基本假设条件、边界条件及施工阶段的条件;采用基于支持向量机(SVM)的最小二乘算法和核函数分析技术设计数值分析方案,建立计算模型。结果表明,当钢支撑预应力增加时,深层水平位移值减少;排桩在开挖后,位移最大值18.3 m出现在顶部,随着进一步开挖,位移曲线呈弓形变化;第一层钢支撑轴力变化最大,为800 kN;不同预加轴力下灌注桩最大位移值差异为10 mm;研究提出的分析方法与实际值相差小于10 m,有效提高了分析的准确性,满足设计需求。