摘要：针对加固软岩高边坡多级锚杆框架现有设计计算方法的不足,基于多级框架锚杆加固边坡机理,确定不同的边坡破坏模式.在此基础上,在给定的设计安全系数下,通过分析边坡稳定性确定锚杆设计拉力;进而考虑锚杆与框架梁以及框架梁与坡体之间的相互作用,根据静力平衡和变形协调关系并采用Winkler地基模型计算梁的设计内力;由此建立了多级框架锚杆的一种新的设计计算方法,并通过室内模型试验验证了所提方法的合理性.研究结果表明,作用于各级坡框架梁的坡体压力,整体上具有"中间大,两端小"的抛物线型分布特点.

摘要：结合某软岩高边坡工程,对土钉支护结构的受力和位移进行了监测。通过对开挖过程中土钉所受轴力的试验数据分析,研究了土钉支护技术的加固机理,总结出确定软岩高边坡最危险滑裂面的判据,并对其稳定性进行了分析。根据施工过程中对边坡水平位移的监测,及时调整了边坡的支护参数、开挖深度和支护时间,控制了施工过程中边坡的变形,保证了软岩高边坡的整体稳定。

摘要：通过地质力学模型实验 ,研究软岩高边坡在施工时 ,坡体内应力、变形规律 ,开挖影响范围 ,设计的支挡结构能否起到有效作用 ,在工程建成后在外界条件影响下坡体能否长期稳定。并将成果直接用于京珠高速公路为软岩高边坡设计施工提出建议。

摘要：提出了土钉墙支护技术在软岩高边坡支护中的设计和施工方法,通过在铁路路基软岩高边坡中的实际应用及现场监测,表明所给出的设计参数是合理的,施工措施是得当的。

摘要：文章介绍了某路基边坡工程采用土钉支护技术的实例。通过选用合理的破裂面形式,用极限平衡理论进行设计和分析,并通过施工过程中的动态监测的反馈数据,及时调整支护参数、开挖深度和支护时间,控制了施工过程中边坡的变形,保证了软岩高边坡的整体稳定。

摘要：强风化软岩高边坡防护是当前研究的重要课题之一。针对厦蓉高速公路K113＋250-K113＋350段强风化软岩高边坡,提出根据不同坡率进行开挖的方案;基于对潜在滑体分条底部抗剪强度值的分析,确定边坡防护加固的重点部位;针对边坡存在浅层失稳,采用锚索（锚杆）框架梁的支护方案;考虑到锚索不能承受压应力,容易致使框架梁发生扭转变形而破坏,将底部第一级边坡设计成锚杆框架梁支护。运用数值分析软件对防护加固方案进行验证,通过对比加固前后滑体分条底部的抗剪强度值、总抵抗弯矩值和总抗力值,以及边坡的安全系数,验证了提出的防护加固方案是行之有效的。

摘要：为研究半成岩类型高边坡的失稳机理和破坏模式,选取兰海高速陇南段某半成岩地层高边坡失稳工点,从工程地质、气象条件、变形特征等多方面对失稳成因进行分析,并根据潜在滑面进行了边坡稳定性计算,据此提出了该高边坡加固治理措施。