摘要：针对深江铁路珠江口隧道工程盾构工作井建设时间紧、任务重的要求,根据工作井的结构特点综合比较了采用顺作法、逆作法和半逆作法施工的优缺点与可行性,最终采用半逆作法施工方案。结果表明,采用半逆作法能有效保障施工工期和施工质量。

摘要：为保证软弱地层中超大矩形顶管盾构隧道近接施工安全,以某矩形顶管盾构隧道近接下穿既有高速铁路为工程背景,研究超大矩形顶管盾构隧道近接下穿高铁段不同施工加固方案的效果。结果表明:采用超前注浆可使开挖面主动失稳位移减小25.64%,被动失稳位移减小17.65%,轨道沉降减小30.38%。采用人工挖孔桩+D型钢便梁可使开挖面主动失稳位移减小51.28%,被动失稳位移减小29.41%,轨道沉降减小42.31%;现场监测表明,采用人工挖孔桩+D型钢便梁加固后轨道沉降最大值仅为1.65 mm,超大矩形顶管盾构隧道成功下穿既有高速铁路,人工挖孔桩+D型钢便梁保证了超大矩形顶管盾构隧道近接施工安全和高速铁路正常运营。

摘要：1 引 言 随着我国改革开放的发展和经济的不断繁荣,城市交通日趋紧张。发展轨道交通是城市交通发展的必然选择,轨道交通在城区主要为地下铁道。地下铁道是规模浩大的公共性建筑,主要由车站、区间、车辆段、变电站、调度中心组成,车站是地铁系统中最重要的组成部分,车站的布置、结构类型和施工方法对实现车站的功能起着重要的作用,并直接影响到城市规化、城市景观和工程造价。 车站一般采用明挖法施工,在允许短期占用路面时采用盖挖法施工:而在交通繁忙不允许断路,或交通无疏解条件,或地面有建(构)筑物不能拆迁时,则必须采用暗…

摘要：针对复杂条件下的铁矿含水软弱破碎地段巷道施工难点,首次应用"浅埋暗挖"技术,采用理论分析、室内试验、数值模拟和现场试验等进行综合研究,形成了对铁矿软弱破碎地层稳定性特点和地下巷道施工关键技术的系统认识,取得了一系列研究成果,形成了一整套安全、快速和稳定穿越铁矿含水软弱破碎地层的施工技术。关键技术是设计合理的隧道断面,进行科学的支护结构设计,应用主动式一次性永久支护取代被动式二次模筑衬砌,选择优化的支护参数,采用正确的开挖方法和应用信息化施工等。应用效果表明,该技术有效地解决了工程难题,保证了安全生产,取得了显著的经济和社会效益。

摘要：为研究一种新的连拱隧道施工方法——无中墙单洞法在软弱围岩地层中的可行性和适用性,依托平文高速土基冲连拱隧道工程,采用数值模拟方法在施工力学性能方面对无中墙单洞法和传统的三导洞法进行比选分析,并通过现场监控量测结果验证工法的可行性和安全性。研究结果表明:1)在支护结构受力性能方面,由于无中墙单洞法临时支护结构较少,结构处理圆顺,能更有效地减少应力集中现象;2)在结构设计方面,由于无中墙单洞法取消了中隔墙结构,使得施工难度降低;3)在施工工法方面,采用三台阶法分别对先行、后行隧道进行单洞施工,增加了作业空间,提高了施工组织效率;4)综合考虑施工力学与工期进度的影响可知,无中墙单洞法适用性较好,可为类似地层条件下双连拱隧道的设计和施工提供参考。

摘要：为验证支护结构设计的合理性与安全性,对基坑支护结构的内力和变形进行研究.针对盘锦地下商业街的工程地质条件,采用现场监测方法,获得了钢支撑轴力、桩顶水平位移及周边建筑物沉降随时间的变化规律.监测分析结果表明:钢支撑轴力随开挖深度的增加而增加,其大小变化和开挖速度与方向、钢支撑架设与拆除时机、钢支撑与土的相互作用等因素有关;桩顶水平位移随开挖时间的推移而增加并最终趋于稳定,其变化主要是由土方开挖引起的,且与开挖后基坑无支撑暴露时间长短相关;周边建筑物沉降随开挖时间的递增而增大,增长速度前慢后快.通过与基坑支护结构内力与变形设计值及监测报警值进行比较,结果表明该基坑支护结构设计是安全合理的.

摘要：为解决软弱地层隧道洞口暗挖进洞施工的难题,以新建成昆铁路杨家湾隧道和西(安)成(都)高铁石梯子隧道为工程依托,采用理论分析与工程实践相结合的方法,对隧道洞口边仰坡稳定性及加固设计方法进行研究分析。研究结果表明,软弱地层隧道洞口上台阶开挖及开挖至路基面,仰坡安全系数均小于1,处于不稳定状态易形成潜在滑动面,开挖塌方风险大。基于隧道洞口稳定性分析,隧道仰坡滑塌必然存在潜在滑动面,洞口加固设计应以稳定滑动面为核心;基于该设计理念提出隧道洞口加固设计的3种方法,分别为玻璃纤维钻孔桩加固方法、桩基托梁护拱加固方法和纵横梁加固方法。3种方法的核心设计理念是通过洞口护拱或明洞对仰坡滑坡体形成反压,通过锚固桩或玻璃纤维桩抵抗潜在滑动面,并成功应用于新建成昆铁路杨家湾隧道和西成高铁石梯子隧道,保证隧道洞口的稳定性,并安全顺利暗挖进洞。

摘要：常规地下调蓄池传统做法皆采用基坑支护与调蓄池结构分离做法进行设计施工。但针对修建于软弱地层条件下的地下调蓄池,该种做法常常面临造价昂贵的支护工程在调蓄池主体结构完工后即失去作用,造成支护结构不能充分利用,产生投资较大的弊端。因此,提出了调蓄池基坑与主体结构分离设计以及结合设计的2种方案,并从多方面比较分析,验证出结合设计方案易于实现及具有投资优势,从而得出基坑与主体结构结合设计的方案符合结构安全性及工程经济性要求的结论。

摘要：通过对某地铁折返线建立FLAC三维数值计算模型,研究了CRD法、CD法、无仰拱台阶法、有仰拱台阶法等不同的施工方法和不同的初期支护参数对地表位移、围岩应力、初期支护受力等的影响,并据此选择最优的施工方法。

摘要：研究目的:通过工程实践,进一步完善深基坑工程设计、施工和对周围环境影响控制等方面的技术和相关参数。研究方法:结合上海地铁M8线Ⅲ标延吉中路车站和黄兴路车站深基坑地基加固的施工实践,采用方案设计→现场试验→监控量测→对比分析的方法,对软弱地层注浆加固和深层搅拌桩加固两种加固措施进行研究。研究结果:在淤泥质软粘土中,双液注浆地基加固为劈裂效果,浆液成层状分布,在地下走向无规律,形成的加固体不均匀,均匀性较差,加固区对基坑连续墙变形未产生明显的抑制作用;水泥搅拌桩地基加固施工范围可控,水泥土较均匀,加固措施作用明显,有效约束了基坑的变形。研究结论:双液注浆工艺控制及实施效果均不如水泥搅拌桩,但具有施工简便、造价低廉的优点。施工过程中,双液注浆工艺有待改善,应改一次注浆为二次注浆,同时提高二次注浆的注浆压力,提高加固土体的均匀性。