摘要：基于甘肃南部宕昌-迭部二级公路,选取了2个典型寒区沟谷软土路基试验段,监测了2个冻融期内路基温度、含水量、变形以及地下水位,分析了弃渣换填深度与降排水措施对路基冻结特征的影响。分析结果表明:在监测的2个冻结期内,换填深度为2.0m的试验段K18+180的冻结深度比换填深度为1.0m的试验段K18+330的冻结深度大0.12~0.16m,说明换填深度越大,冻结深度越大;K18+330段初始地下水位为3.4m,仅设置地表排水沟时,冻结期间地下水位稳定在3.4m左右,距冻结面的最小距离为1.7m,说明设置排水沟时地下水位在冻结期间基本没有变化;K18+180段初始地下水位是1.3m,在设置了渗沟降水措施后,冻结期间地下水位稳定在2.0m左右,距冻结面的最小距离为0.2m,地下水位降低了约0.7m,因此,渗沟降水可以降低地下水位,防止路基冻胀;K18+180段路基中心2个周期监测的最大冻胀分别为3.4、4.2mm,而K18+330段相应位置的最大冻胀分别为10.7、14.0mm,后者均是前者的3倍多,说明换填深度越大路基冻胀越小;《公路路基设计规范》(JTG D30—2015)规定的二级公路容许冻胀为50mm,软土路基容许工后沉降为500mm,K18+180、K18+330段路基的最大沉降分别为1.5、1.8mm,最大冻胀分别为4.2、14.0mm,远远小于规范值,表明试验段路基的稳定性良好,采用换填与降排水措施能有效控制路基冻胀。

摘要：按一级公路设计的深圳某工业城七号路 ,沿线大部分路段为松散的人工填土和淤泥、淤泥质土路基 ,为了提出合理的地基加固方案 ,结合当地的实际土质条件在K3 + 2 77～K3 + 3 0 7段 3 0m长内进行水泥 土搅拌法设计加固试验 ,处理后的复合地基试验检测结果符合设计要求。

摘要：以某软基试验工程为例 ,介绍了水泥粉喷桩处理软弱路基的设计思路和分层沉降的观测方法 ,并对测试结果进行分析 ,认为效果良好。

摘要：济南市北郊环路是一条地处黄河下游岸边、地势低洼地区并按国家二级公路标准和城市干道要求进行设计和建设的道路工程.它完全处于软弱路基地段.现将该工程对软弱路基处理的几种方法,介绍如下.

摘要：结合上海市某大面积软弱路基加固实践,对真空强排水联合低能量强夯动力固结法加固粉细砂和下卧扰动软粘土路基的技术进行了介绍,经过加固处理的地基均达到设计要求,通过对加固效果进行的分析,得出一些有意义的结论,为以后类似地基处理提供了参考依据。

摘要：通过对丽温高速一滨江滩地细砂软弱地基上填筑路基方案的分析,指出处治细砂地基需要采取阻止地表水下渗并有组织将水排出线外,对路基进行防护的同时,对细砂地基采取工程防护固砂及防地基冲刷方案。提出了路基设计在注重单体技术方案合理性设计的同时,还必须将单体设计置于它依存的一切可能变化的时空环境中去进行设计的理念。

摘要：按城市一级公路设计的某工业城七号路,沿线大部分路段为松散的人工填土和淤泥、淤泥质土路基,为了提出合理的地基加固方案,结合当地的实际土质条件在K3+277～K3+307段30m长内进行水泥-土搅拌法设计加固试验,经试验检测,其结果符合设计要求。

摘要：本文以安徽省某高速公路试验路段砂井预压法处理软基工程实例为背景，探讨了砂井预压法在公路软基中的处理效果，并对路堤的稳定性和工后沉降进行了分析，提出了砂井预压法的处理效果取决于土质条件和荷载条件的看法。同时也对类似的地质的路段的设计计算参数的确定提供了有益建议。

摘要：本文提出了对软弱路基桥头段采用湿喷桩进行路基处理的方法 ,该方法对提高地基承载力、控制工后沉降、减少侧向位移和解决桥头"跳车"具有明显的效果。另外介绍了湿喷桩路基处理的设计理论及施工工序、质量控制要点。

摘要：本文结合广东西部沿海高速公路台山段二标第四施工路段工程施工实际情况,系统地阐述了袋装砂井排水法处理公路软土路基的加固原理、主要施工技术及质量控制要求。