摘要：塑性成形大螺旋齿形轴类件与其现有的切削工艺相比,有着节材高效的明显优势,但其均匀分度成形难度大.轧制过程中轧件滚动半径的变化幅度较大,基于此建立与传动比相关联的模具辊型曲线的求解方程.通过有限元数值模拟,对轧制过程中模具和轧件传动比的变化规律进行研究,得到较为合理的转速比变化规律和模具辊型曲线形态.以螺杆阴转子为轧制对象,通过定轴横轧实验实现其非对称大螺旋齿形的均匀分度成形,成功解决大螺旋齿形均匀分度成形难的问题.

摘要：轴类件是各种机械的通用部件，它应保持稳定的工作精度，即要有足够的刚度。各种机床主轴工作情况虽然不同，但对主轴都有一个共同的要求，就是在工作栽荷下，应能长期保持所需要的稳定的工作精度，即主轴要有足够的刚度。而影响主轴承刚度的因素很多，在众多因素中，主轴跨距对刚度的影响较大，所以在设计主轴时，合理的选择主轴承跨距尤为重要，当刚度验算不满足要求时，需要重新选择各参数再设计，这样就需要大量繁琐的反复再计算，为此编制了相应用设计软件。

摘要：在分析了冷挤压轴类件时顶料过程特点的基础上，指出其顶料过程应由三个阶段组成。对轴类冷挤压件目前常见的顶料机构存在的问题进行了分析。

摘要：针对轴类件多阶梯的结构特点,提出了多工位冷缩径挤压与半闭式镦粗联合精锻工艺方案、工艺优化方法和多工位冷精锻模具的设计的6个原则;并针对轿车输入轴设计了五工步精锻工艺及相应的模具。圆棒坯料经球化退火至硬度≤140-150 HBS,清理氧化皮和进行磷化处理后,在Y28-400/400双动压力机上采用单工位间断操作和在YK34J-1600五工位精锻液压机多工位连续操作的方法分别进行了工艺试验。试验结果表明,所得汽车变速器输入轴精密锻件尺寸精度高,表面粗糙度可达Ra0.4-0.8μm,材料利用率可提高到90%-95%;多工位冷精锻组合模具结构设计合理,便于加工、安装和维修,可显著提高使用寿命。

摘要：建立了参数化基于特征的轴类件设计系统，实现了变速箱多轴系展开图、剖面图直至各轴零件图相互关联条件下的设计、修改，在变速箱CAD实用化、智能化方面做了成功的探索与尝试。

摘要：介绍一种具有复杂弯曲形状的长轴类汽车零件的制坯辊锻工艺 ,包括技术方案的确定 ,成形过程的模拟和工艺调试与应用情况。该工艺已经在实际生产过程中得到验证 ,取得了良好的使用效果。

摘要：对轴类件结构特点及现行成形技术进行了分析,提出利用楔横轧成形和模锻技术相结合的成形工艺,设计了相关成形模具并进行了生产试验。实践证明,该生产工艺的材料利用率比单一模锻的节约了10%,降低了生产成本,提高了产品质量和生产效率。

摘要：轿车变速箱轴类件种类繁多,但其外形结构特点较为单一,其主要特征为细而长且多台阶。详细分析了该类锻件采用多工位冷精锻工艺方案的可行性。多工位冷精锻能顺利成形锻件,该工艺具有产品质量高、材料利用率高和生产效率高等优点,适合大批量生产。以输入轴为例,基于减径挤压工艺知识,制定了输入轴的五工位冷精锻工步图,计算并确定了工艺参数,研究了工步之间工艺参数的匹配关系;提出了多工位冷精锻模具设计原则和方法,设计了输入轴五工位冷精锻模;采用塑性成形模拟软件DEFORM-2D对输入轴各工步成形过程进行了模拟分析,验证了该工艺方案的可行性。

摘要：通过分析导温过程的微分方程和单值性条件 ,给出了圆柱形零件差温淬火冷却过程温度场计算机模拟的数学模型 ,并对其解进行了分析。利用根据此数学模型编制的计算机辅助设计程序 ,计算了15 0mm× 2 2 0mm的 9Cr2Mo钢制试样和12 70mm× 5 6 6 0mm的 5 4CrMnMo支承辊的冷却过程 。

摘要：介绍了基于AutoCAD 2 0 0 0开发的一套轴类件CAD/CAM系统在软件安装、零件图输入、廓型自动识别、循环粗车轨迹自动生成、螺纹加工和刀具管理等各方面所做的通用化、智能化处理 。