摘要：外观质量属于轻轨车辆车身质量的显性特征。该特征在研发设计过程中受多种因素影响制约。以跨坐式单轨列车为例,分析了轻轨车辆设计流程中的影响外观质量的各环节因素,提出了依据各个环节间的链接关系道行阶段融合及预先导入的优化设计方法,并描述了该方法的构成。应用该方法在设计流程中形成网状、并行的信息交互形式,以解决设计流程中存在的风险大、效率低、研发周期长等问题。

摘要：对轻轨车辆的特点进行说明,并通过电传动系统的牵引制动特性进行了分析。以某城市轻轨系统的基本要求为基础数据进行了具体牵引制动特性的设计,以求提出一种轻轨车辆电传动系统特性的设计方法。

摘要：悬架是影响轻轨车辆行驶安全性和乘坐舒适性的重要组成部件。通过对传统轻轨车辆悬架进行分析，给出了以乘坐舒适性（车身垂直振动加速度）为目标函数的轻轨车辆悬架的振动响应性能指标。为了进一步提升悬架的振动响应性能，提出一种集成新型双端质量元件的轻轨车辆悬架结构。建立这种新型悬架的力学模型，采用状态空间模型方法，对新型轻轨悬架参数进行优化设计。结果表明，在最优参数条件下，应用双端质量的新型悬架在算例中其性能比传统轻轨车辆悬架提升了0．696％-1．942％。

摘要：广义轻轨车辆涵盖钢轮钢轨制式、胶轮制式和磁浮制式,车辆制式决定线路的总体技术标准和工程建设规模。轻轨项目实施面临的首要问题是根据线路特点选择合适的轻轨车辆。从车辆技术特点出发,对各种车辆的典型特征进行梳理,并对车辆的优缺点进行客观描述,以阐明各轻轨车辆的适用范围。钢轮钢轨车辆具备应用历史长、系统简单可靠、运能和运行速度覆盖范围广、路权和敷设方式灵活等优点,应作为轻轨系统网络化首选;但钢轮钢轨轻轨车辆应重点改善振动及噪声较大的缺点,并进一步优化车辆灵活性,以适应城市轻轨高架敷设需求。结合城市的特殊需求,并经充分技术经济综合分析后,也可考虑采用胶轮跨座式单轨或APM系统。磁浮车辆的优势是应用于高速轨道领域,而在中低速城轨领域其主要优势为振动及噪声较低,但列车牵引能耗较高,敷设方式与折返能力亦受限,在轻轨车辆选择时应特别予以注意。

摘要：参考国内外对独立车轮应用于铁路车辆及低地板轻轨车辆所做的理论及试验研究 ,分析讨论了独立车轮的运行特性、可能发生的问题以及应采取的措施 ,特别强调车轮踏面设计的重要性 ,并指出磨耗形踏面的等效斜度概念已不复存在 ,应采取踏面接触角差作为重要设计参数。

摘要：随着人们对轨道车辆振动和噪声舒适性要求的提高,轨道车辆整车噪声的预测显得尤为重要。传统的噪声计算方法如有限元法、边界元法和统计能量法SEA的建模时间较长,计算复杂。该文介绍了一种基于经验公式的整车噪声快速计算方法,对车辆分段成多声学腔体,并采用多腔体耦合模型进行计算。然后,基于整车噪声快速计算方法对轻轨车辆进行整车噪声参数输入和预测计算。计算结果显示:静置工况下客室内噪声平均值为62.5 dB(A),运行工况下前两节车辆客室内噪声平均值分别为67.5 dB(A)和67.2 dB(A),运行车外噪声为78.3 dB(A),均满足轻轨车辆噪声限值标准要求。最后对整车噪声预测结果进行了试验验证。结果表明,轻轨车辆整车噪声平均计算误差小于2 dB(A),达到了行业内较高的计算精度要求。

摘要：目的研究地域文化符号在轻轨车辆造型设计中的提取及应用方法。方法对轻轨车辆相关文献进行分析,明确轻轨车辆外观造型设计体现文化内涵的重要性和必要性;对地域文化符号的提取方法进行比较研究,并将其归纳为四种。结论结合襄阳文化中的三国文化,运用典型文化符号提取方法提炼造型元素,并应用到轻轨车辆造型设计中,为轻轨车辆外观造型设计提供了参考思路。

摘要：低地板轻轨车辆自20世纪80年代以来在欧美取得了飞速发展。据不完全统计,世界上20多个国家的140多个城市已拥有低地板轻轨车辆。通过对国际上主要的轨道交通公司研制的低地板轻轨车辆的比较,分别从总体布置和转向架设计分析着手,总结不同车型的各自优势,试为新型的低地板轻轨车辆提出优化的总体方案。

摘要：介绍了用于长春轻轨车辆上的ABBBORDLINE-CC400DC紧凑型变流器,描述了其依靠先进的电力电子技术模块化设计的变流器结构及其水冷系统。给出了该变流器的一些技术参数,分析了此紧凑型变流器的特征及其对客户的优点和益处。

摘要：通过对轻轨车辆用制动闸片产品结构设计、配方筛选、工艺路线设计和产品性能对比试验等进行国产化研究,试制出符合设计要求的国产闸片,通过近2万km的装车运用考核证明,国产制动闸片具有优良的综合性能,可替代进口闸片。