摘要：为了研究螺旋钻采煤机钻头上镐型截齿的载荷特性,进而为钻头的设计提供参考依据,采用非线性动力学仿真软件LS-DYNA建立了单齿钻进截割煤岩的有限元模型,利用该模型研究了钻进工况下截齿的受力特点和截齿载荷特性随安装参数的变化规律。研究表明:钻头上截齿的截割工况为半封闭式切削,截齿会承受极大的进给阻力;截齿截割阻力随截割角的增大以二次函数形式减小,随倾斜角的增大以指数函数形式呈现先稳定后急剧增大的趋势;截齿进给阻力与截割角成指数函数关系,与倾斜角成线性关系,随截割角和倾斜角的增大而减小;在避免齿体与煤体干涉条件下,截齿宜选用较大的截割角度;为使钻头截齿拥有良好的截割性能和钻进性能,截齿倾斜角不宜超过30°。

摘要：以高速履带车辆的液力机械变速系统为对象,从动力源方面和行驶负荷方面对强度设计载荷特性进行了分析。经对变速系统原理样机、初样机和正样机的试验研究,确定了强度设计载荷分配原则,提高了液力工况和高档位工况的设计使用比例,指导了液力机械变速系统的结构设计。经跑车试验表明,结构强度设计满足要求,确定的强度设计载荷分配原则对同类型车辆变速系统设计具有指导意义。

摘要：风电机组实际运行时的载荷特性与国际电工委员会(IEC)标准设计值存在差异,掌握其差异机理对指导机组性能评估、确保机组可靠运行具有重要意义。本文以国内德昌县风电场运行的2 MW风电机组为研究对象,基于实测数据提取关键风特征参数,分析机组SCADA系统运行数据,建立德昌风电场载荷计算工况。同时,参考IEC标准相关设计参数,形成IEC标准载荷计算工况。分别开展德昌实际工况和IEC工况作用下机组载荷仿真计算。对比仿真计算结果发现:在德昌实际工况作用下,机组主轴部件载荷时域波形幅值最大高于IEC设计载荷约87%。但机组疲劳载荷特性优于IEC设计载荷,机组部件疲劳寿命最大可延长至24.3年,对提高机组的能源收益率具有重要作用。

摘要：传动系作为矿用车辆的关键部件,其工作性能对整车性能有着至关重要的影响。介绍了Romax软件在传动系中的应用,并建立了传动系系统虚拟样机,以主动锥齿轮轴为例,进行了静强度校核。结果表明,该方法不仅可以避免代价昂贵的物理样机在系统设计方面的失误,优化零部件的参数设计,也缩短了新产品开发周期,降低了开发成本,为矿用车的设计提供了依据。

摘要：载荷(工况)系数是链传动系统设计的重要原始输入之一,是直接关系到链条承载能力的设计变量,特别是对于正时齿形链系统,链板厚度或链板片数均与此相关。通过某款发动机正时链系统设计实例,在忽略曲轴扭振以及发动机气缸爆炸做功的前提下,定性分析了正时链系统的载荷特性,并通过缸盖反拖系统试验台静拖动转矩、动载转矩的测试,提出了正时齿形链系统不同转速条件下的载荷(工况)系数及其确定方法,对相关多轴、高速齿形链系统设计具有重要参考价值。

摘要：为探究水下接触爆炸载荷对大型舰船水下舷侧多舱防护结构毁伤的研究进展,从水下接触爆炸下多舱防护结构载荷特性及结构动响应2个方面综述国内外研究现状。对水下接触爆炸产生的冲击波载荷、复杂边界条件下的气泡载荷及高速破片侵彻液舱引起的冲击波载荷的研究现状进行综述;同时对水下接触爆炸下多舱防护结构的舷侧外板结构(背空板)、液舱结构及夹芯结构的响应研究现状分别进行综述。总结国内外学者对相关问题的研究成果,指出目前研究工作中存在的盲点,提出需要进一步研究和解决的问题,旨在为多舱防护结构的研究、设计和优化工作提供参考。

摘要：骨组织具有适应变化力学环境的能力.通过分析骨组织适应力学环境的调控机制,吸纳工程强度设计准则思想,提出考虑载荷特性的骨重建力学调控机制,探讨载荷特性对力学激励的影响,对牙槽骨"张力区骨增生和压力区骨吸收"的现象进行分析和数值模拟.结果表明考虑载荷特性的骨重建力学调控机制是合理的,是骨重建力学调控机制理论的补充和完善.

摘要：为研究刮板输送机轨座销轴载荷特性,采用销轴传感器对采煤机运行时刮板输送机轨座销轴载荷进行测试,通过无线采集模块对测试数据实时存储和传输,得到轨座销轴的载荷数据曲线,分析结果表明:针对所研究刮板输送机轨座销轴,椭圆形孔销轴最大X向载荷为-87.48 kN,最大Y向载荷为183.18 kN,圆形孔销轴最大X向载荷为127.84 kN,最大Y向载荷为140.50 kN,并且煤岩硬度越大,销轴承受载荷越大。研究结果为刮板输送机轨座销轴载荷测试提供了新方法,为刮板输送机故障监测和煤岩截割识别提供真实数据,同时对刮板输送机零部件设计和优化具有指导意义。

摘要：轮式装载机在作业过程中工作装置所受外载荷复杂,目前研究大多基于动力学仿真和理论分析来确定外载荷,所得结果与真实情况有较大差距.以装载机铲斗为研究对象,根据力学平衡方程,推导斗尖外载荷与铲斗铰点力之间的力学关系,建立铲斗外载荷识别理论模型.基于铲斗各铰点处结构特点,设计铰点载荷采集传感器,并结合信号采集仪器,搭建基于铲斗外载荷识别理论模型的载荷测试系统.而后对工作装置进行静态加载实验,发现载荷大小的相对误差在5%以内,角度偏差在3°以内.选取大石方工况进行铲掘实验,对测得载荷进行了不同作业段下的载荷特性分析,发现铲掘段载荷的均幅值最大,均值达到了265kN;重载运输段和卸料段载荷载荷水平接近,其中重载运输段的大载荷比例和载荷频次要高于卸料段;轻载运输段载荷水平最低,其中约90%的载荷均值在50kN以下.该方法可以有效地解决装载机外载荷获取问题,所得载荷特性数据可以为装载机的结构设计和优化提供数据支撑.

摘要：针对中低速常导磁浮车辆运行过程中可能出现的故障工况,对悬浮架的载荷特性展开研究。首先根据实际参数建立动力学模型并分析其振动特性,研究了悬浮架构架在电磁铁失效、空气弹簧失效等故障工况下的位移特点;然后分析故障工况下悬浮架的载荷特性,并对悬浮架各部件的强度进行评估。研究结果表明:磁浮车辆的车体与悬浮架通过滑台间接相连,使得振动形式比较丰富;在电磁铁失效故障工况下,悬浮架构架质心的位移相对较大,与轨道碰撞后使得悬浮架载荷发生突变;相对于正常运行工况,左侧电磁铁失效时纵梁的应力最大值增长为原来的3.87倍,左后空簧失效和紧急落车时托臂的应力最大值分别增长为原来的2.59倍和8.11倍。对故障工况下悬浮架的载荷特性进行研究,可以为疲劳寿命计算和结构强度设计提供参考依据。