摘要：“在欧洲，人们通常更加关注车辆整体外形和比例；而在中国这样拥有几干年灿烂文化的东方国家，我们能在艺术上发现更多的细节之美。”

摘要：在众多重卡企业中，东风柳汽推出的全新霸龙M7C表现突出，整车各配置全部进行了升级，而内饰的升级最为亮眼，每一细节、每一部件都全新设计，豪华感、立体感十足。M7C驾驶室整体外观更加饱满、更具品味，同时显得高端。最明显的变化是新增了第四级台阶隐藏功能，人性化超前；新增前面板攀爬扶手，实用性更加突出；新叶子板设计使雨天及泥泞路面行车车身更干净……

摘要：外形“轿车化” 上汽通用五菱宝骏730和五菱宏光虽然都定位于7座MPV，但是前者的外观设计更加偏向于轿车化，而后者把它归类为微面是否更加合理些？不管怎么样，宝骏730的外形设计看起来更像是一台诸如别克GL8这样的正统MPV车型。

摘要：这不是一辆MPV吗？对。但是“多功能”、“轿车化”一直是历代奥德赛的设计追求。不断拓展MPV的多功能性，同时更注重轿车化设计。

摘要：也许用不了十年SUV这个称谓就会被新一代的汽车设计师们颠覆掉，看看现在的设计风向，还有多少人能将SUV准确的描述清楚。与那些坚持户外冒险精神或是越变越豪华的对手们相比，新CR-V也有自己的想法，除了延续全时四驱和多功能性之外，它比上一代更加明确的表达了轿车化的思路。

摘要：重型卡车的涂装技术已向轿车化涂装技术发展。本文对比了国内外重型卡车驾驶室涂装工艺，着重介绍了重型卡车驾驶室涂装工艺设计的特点及工艺设计的策划与思路。

摘要：骤看好像无大改变的第三代君爵，其实骨子里已是脱胎换骨的全新底盘，还有新增一系列针对老板级座驾而设计的豪华舒适设施。全新第三代君爵的其中一大设计重点，是要提供更舒适的轿车化乘坐感受，所以新车已弃用原本的厢式车底盘，而改用更灵活矫捷的前轮驱动房车底盘来发展。新车的操控反应，的确比旧型号灵敏得多，而由于车身比上一代宽广，加上较低的车身及低地台低重心设计，亦令到转弯抹角时的操控表现更稳定，加上车身在弯路时的外倾抑制得很平稳，也有助提升中及后排乘客的乘坐舒适度。

摘要：前些天有幸作为国内首批专业汽车媒体受邀参加了东风Honda全新一代CR-V的试驾活动。在短短几天接触中，新CR—V给我留下了深刻而又特殊的印象。简洁大气的外形符合人们对SUV车型的期待，而融入轿车设计以及轿车化的驾驶感受却体现出了新CR-V的不同。对于那些在选择购买轿车还是SUV之间徘徊不定的消费者，在这里应该可以找到令他们满意的解决方案了。

摘要：陆风的第一款两门的软顶越野车在众多越野赛事中获得了优异的战绩，树立了专业越野车的形象。由于是两门设计，所以销量并不理想。2003年，陆风推出基于五十铃Rodeo设计而成的陆风SUV，很快成为了国产中低端SUV的标杆车型。2005年上市的陆风X6，是陆风宣扬“轿车化越野”的新作，它不单在外观上做了改进，更关键的是重新开发了底盘，改用螺旋弹簧。