摘要：强震中斜拉桥支座通常会受到主梁较强的上拉作用,有时甚至会发生支座脱空的现象。以一座实际的双塔斜拉桥为背景,研究了地震作用下斜拉桥的支座脱空现象以及辅助墩对斜拉桥支座脱空的影响。结果表明,在强震作用下该桥在过渡墩、辅助墩和主塔处均会出现支座脱空现象,具体表现为:主梁出现明显的竖向位移,当梁体与支座再次接触时产生较大的支座碰撞力;当斜拉桥两侧不设置辅助墩时,主梁的竖向位移和支座压力均较大;斜拉桥两侧各增设一辅助墩能够显著地降低地震作用下主梁的竖向位移及主梁与支座的碰撞力,但是随着辅助墩数量的持续增加,支座竖向反力和主梁竖向位移变化幅度不大;同时,提高辅助墩的成桥压力也能够在一定程度上降低支座脱空的不利影响。

摘要：结构损伤控制概念是指通过容易替换的牺牲构件在地震中发生塑性变形耗散地震能量,同时主要构件保持弹性或发生轻微的损伤.针对大跨度斜拉桥的抗震性能主要依靠结构体系的特点,提出了通过牺牲辅助墩耗散地震能量,从而减轻主塔损伤的控制策略.为了研究辅助墩的抗震性能,对3个大比例的钢筋混凝土空心矩形截面模型进行拟静力试验.第一个试件是原设计的单柱墩,另外两个试件是双柱墩,墩柱之间通过耗能构件剪切型连杆或屈曲约束支撑连接.对反复荷载作用下试件的破坏形态、滞回曲线、位移延性和耗能能力、骨架曲线及刚度退化、耗能构件的变形能力等作了对比分析.结果表明,与单柱墩相比,耗能构件增加了双柱墩的刚度和强度,能够提高双柱墩的抗震性能.

摘要：基于地震损伤控制设计的思想,作者提出了一种耗能型辅助墩结构形式。为了研究辅助墩的抗震性能,保护强震作用下超大跨斜拉桥的主塔,该文采用非线性静力分析方法对辅助墩的各种参数进行了分析,探讨了墩柱尺寸及间距,软钢剪力连杆尺寸、布置道数及间距等参数变化对辅助墩抗震性能的影响。结果表明:混凝土墩柱和剪力连杆的刚度需要一个合适的比例,墩柱间距应满足剪力连杆发生剪切型屈服的要求,剪力连杆布置方式的影响可以忽略。

摘要：为探讨辅助墩的改变对钢混结合刚度及整桥列车走形性的影响。以某混合梁斜拉桥为例,根据弹性系统动力学总势能不变原理及行成矩阵的"对号入座"法则,建立车桥振动方程及分析模型。研究结果表明:辅助墩的改变对主梁竖向刚度影响较大,对列车各响应影响不明显,对钢混结合位置疲劳性能有着较为显著的影响,在设计时应予以重视。

摘要：针对边跨采用支架法施工的组合梁斜拉桥,现有增加辅助墩处桥面板压应力的技术存在不经济且施工繁琐等局限,基于无应力状态法基本原理,提出支架支点释放法。应用该技术时,首先在边跨所有梁段安装完后释放支架部分支点,使其脱空;然后进行边跨顶推合龙;最后进行中跨合龙及边跨斜拉索张拉,边跨线形恢复至设计状态。将该技术应用于望东长江公路大桥工程中,无需增加新的材料和施工措施,通过有限元法确定释放支架的7个支点,分析支点释放前后组合梁挠度、应力增量和索力变化,实测辅助墩处组合梁应力,得到支点释放后辅助墩处混凝土桥面板上、下缘的压应力分别增加约0.6MPa、0.3MPa,施工过程中组合梁位移、应力以及斜拉索索力均处于安全状态。

摘要：通过分析辅助墩对荆州长江公路大桥南汊通航孔主桥的受力影响,探讨了辅助墩与高低塔斜拉桥结构受力的关系,分析了辅助墩设置的最佳位置,并提出了不设置辅助墩所面临的问题及相应的解决办法,可为同类斜拉桥的结构分析、设计提供参考。

摘要：以重庆东水门长江大桥为研究对象,采用Midas Civil大型桥梁分析软件进行建模,研究辅助墩位置的变化对新型索辅梁桥成桥状态的主塔、牛腿处下弦杆、主梁的影响。计算结果表明,增加辅助墩后,索辅梁桥的主塔塔底弯矩、塔顶纵向位移、主梁跨中轴力、跨中挠度都有所减小,牛腿处下弦杆的弯矩增大。

摘要：预应力混凝土斜拉桥辅助墩设置的拉力摆是用来抵抗使用阶段荷载产生的负反力,是保持预应力混凝土斜拉桥结构受力体系的关键构件。以天津永和大桥为背景,从桥梁的施工期和后期维修过程入手,建立整体分析的平面杆系有限元模型,以桥面线形、索力及塔位等实测结果对计算模型的有效性进行检验和修正,获得基准计算模型,以此分析拉力摆的受力情况及其变化规律,剖析了该桥辅助墩拉力摆断裂的最可能原因。结果表明:原竣工时的成桥状态下,主梁与辅助墩之间的压力储备有所不足,而钢丝的锈蚀和疲劳是造成拉力摆断裂的根源,严重超载则加剧了这一破坏过程,而后期维修加固措施却不是造成拉力摆断裂的原因。基于拉力摆的受力特点及其断裂成因分析结果,给出了恢复拉力摆的设计要点和养护维修建议。

摘要：为明确非对称斜拉桥建造过程中辅助墩支座受力状态,解决大桥建设过程中出现的辅助墩支座受拉及脱空问题,根据结构特点提出了增加永久配重、逐步落架、逐步配重逐步落架等3种优化方案,并分别从支座反力改善、主梁过程应力、成桥状态进行了方案对比。研究结果表明,增加永久配重方案对于辅助墩支座脱空有一定改善,但效果有限,同时会造成施工过程中现浇段局部应力超限及成桥索力偏差大,逐步落架、逐步配重逐步落架两种方案对施工过程结构受力及成桥状态影响小,可用于指导工程实践。

摘要：沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m双塔连续钢桁梁斜拉桥,边墩、辅助墩采用沉井基础,结构平面尺寸为39.2m×26.8m,其中27号墩沉井高80m(下部钢沉井高38m),底节壁厚1.8m,隔墙厚1.2m,平面布置6个11.2m×11.2m的井孔。为解决钢沉井在双向水流作用下快速定位、精确着床的难题,采用"4根锚桩+浮吊安装+定位辅助调整"的施工技术,在沉井井孔内设置定位锚桩,并在沉井结构处设置下导向和在钢锚桩顶部设置上导向结构;将钢沉井分两大节段整体制造、浮运至墩位处,沿定位锚桩下放至自浮状态,分节接高,对称均匀注水下沉至河床稳定深度,下沉过程中通过井壁内注水及浮吊双钩起落、定位船调整沉井倾斜度,使钢沉井结构安全顺利着床,沉井平面位置和姿态满足设计要求。