摘要：建立车载质子交换膜燃料电池(PEMFC)辅助散热系统数学模型,进行某客车PEMFC发动机辅助散热系统的管路连接方式设计,对管路流阻、冷却液流量及其温升进行分析并开展试验对数学模型进行验证。结果表明:数学模型准确可靠且可用于设计和优选PEMFC辅助散热系统的管路连接方案,相同总冷却液流量下(空压机控制器-空压机本体)||(降压DCDC-升压DCDC)||(氢泵控制器)的三路并联方案的总流阻较(氢泵控制器-空压机控制器-空压机本体)||(降压DCDC-升压DCDC)的两路并联方案降低40.7%,各分支管路的冷却液流量均满足部件散热要求,冷却液温升满足整车散热要求。

摘要：针对辅助散热复合式地源热泵系统,本文搭建了试验系统,研究供冷工况下辅助散热对地埋管换热特性的影响。结果表明,在辅助散热装置连续投入运行的情况下,辅助散热量占地埋管换热量的比例在10%以内时,辅助散热已经可以明显缓解土壤温升,且与地埋管单位管长换热量的负相关性显著,但影响规律必须结合负荷状况、连续运行时间和运行初始土壤温度来确定。本文提出的分析方法和各因素之间的相关性可作为辅助散热复合式地源热泵系统的设计方法和运行策略研究的理论基础。

摘要：设计了基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置。根据汽车内部构造改造斯特林机,将热源安装在发动机位置,冷源安装在汽车进风口处,当发动机温度较高时,利用发动机热量驱动利用斯特林机带动冷却液循环泵与散热风扇,将高温冷却液泵入散热铜管中,利用风扇对其散热,达到"以热散热"的效果。

摘要：由于LED在工作的时候会产生大量热量,而随着LED不断朝着模组化、智能化的方向发展,大功率LED模组的设计问题成为了行业的研究重点。文章从封装结构散热和辅助散热两方面对目前的LED热管理技术进行了综述,并提出了一种适用于大功率LED模组的热设计方案。通过模拟分析发现,该模组设计方案能充分匹配当前灯珠的散热要求,而且会使每流明的成本有较大幅度地下降。

摘要：随着CPU处理性能的不断提高,CPU功耗也不断增加。高功耗产生的热量如果无法及时散热,将引起CPU温度持续升高,不但影响CPU性能,甚至可能造成硬件损坏,CPU温度监控功能显得尤为重要。针对以上问题,提出了一种基于I^(2)C的CPU温度监控功能实现方法。通过I^(2)C总线获取ADT7461温度芯片采集的CPU温度值,根据采集到的温度值,控制辅助风扇运行状态作出对应散热处理。该方法可以根据需要随时采集温度,使CPU温度一直处于有效的监控之下,提高了运行环境的安全性。根据温度变化情况灵活确定是否打开辅助散热风扇,与一直开启风扇散热相比可以降低耗能。温度采集使用中断方式,利用天脉2操作系统提供的worker任务机制,在中断信号量没来之前可让CPU先执行其他任务,大大提高了CPU使用效率,避免造成分区任务超时。经验证该方法生成的驱动文件可移植性强,对于监控模块温度有一定的参考意义。

摘要：电子产品及其器件的温度对产品的可靠性有重要影响,不同等级的温度要求对产品成本将产生巨大影响。电源模块中导热、对流和辐射三种热交换方式同时存在,自然对流交换的热量达80%以上。分析电源模块中热量产生的机理,从方案原理优化,辅助散热增强等方面,系统优化电源散热管理,以强化产品可靠性及竞争力。

摘要：变频空调的驱动板散热能力,直接影响到运行稳定性、高温制冷能力和产品竞争力。针对空调散热器结构参数和散热特点,以某款变频空调为研究对象,采用fluent软件模拟散热仿真,确定散热器的关键影响参数并进行优化。同时提出经济、易实现的辅助散热应用方案,为后续空调的散热设计提供理论指导。