摘要：带缆桩是非常重要的船舶系泊设备,承受载荷大,且安装数量多,一艘船舶要安装20多个带缆桩。带缆桩的绳环,在船舶系泊过程中,与带缆辅助索配合使用;在缆绳收放过程中,保护绞缆机主轴不受力过大。带缆桩绳环的具体形状和安装位置如图1所示。这种带缆桩绳环和安装位置是按照带缆桩国际标准ISO13795-2020要求设计的。

摘要：大跨度斜拉桥斜拉索可通过辅助索连接形成索网系统,从而达到减振目的。为深入了解索网系统的真实动力行为,提高索网系统振动频率测试的准确性,以多层不等长索网系统为研究对象,通过理论推导建立索网系统平衡方程,借助MATHEMATICA对系统自振频率及振型进行求解,分析其面内自由振动特性;并使用数值模拟和试验方法对解析结果进行验证。此外,对多层不等长索网进行参数分析,包括辅助索刚度、辅助索位置、辅助索根数等,研究不同的辅助索设计方案对索网系统面内自由振动特性的影响。研究结果表明:索网系统内各根拉索的自振频率均相同;在整体振动的频率之间会出现局部振动或单根拉索单独振动的频率;施加辅助索会使目标索的基频增大;索网整体振动和局部振动的频率随着辅助索刚度减小而减小;随着辅助索根数增多,索网系统的基频逐渐增大;局部振动的振型出现得越晚,出现局部振动的最小频率越大。

摘要：以实际工程中斜拉桥拉索为研究背景,采用有限元建模分析方法,研究辅助索、阻尼器以及辅助索和阻尼器结合使用时对拉索振动控制效果。数值模拟结果证实辅助索和阻尼器都有抑制拉索振动的效果,当辅助索和阻尼器同时使用对拉索振动的控制效果更好。辅助索和阻尼器同时使用的控制效果不等于单独使用时简单叠加。如果同时使用辅助索和阻尼器,设计过程中,为了安全起见,建议选取单独使用阻尼器中较小阻尼比作为索网体系阻尼比和选取仅考虑辅助索的振幅作为索网结构体系的判别振幅。

摘要：以试验和数值模拟的方式,研究了辅助索对斜拉索振动特性的影响。采用与实际结构尺寸和强度等效缩尺模型模拟超长拉索在实桥中位置,通过人为激励方式开展振动试验,研究过程通过不同的辅助索方式来研究索网振动衰减和基频变化情况,并对以上试验过程开展数值模拟。结果表明,辅助索可有效提高主索的振动频率,数值模拟基本可还原实验过程,为全面开展辅助索减震研究提供有力的依据。

摘要：在斜拉索上添加辅助索是抑制斜拉索振动的常用方法之一,以某无背索斜拉桥为工程背景,采用有限元建模的方法研究了辅助索对无背索斜拉桥动力学特性的影响。通过使用水平和放射形两种不同形状的辅助索,探讨了辅助索布置形式对频率的影响规律。然后,针对辅助索布置道数、弹性模量、横截面积和初始力等参数进行了详细的参数化分析。结果表明:放射形辅助索对频率的提高要好于水平辅助索;增加辅助索道数,可以将斜拉索分割成更多的索段,对频率的提高最有效;各阶频率对辅助索弹性模量和横截面积的敏感程度不同,随着弹性模量和横截面积的增加,有的频率明显提高,有的频率则几乎不变;辅助索初始力对频率几乎没有影响。

摘要：为研究错列斜拉索尾流驰振响应特征以及辅助索的控制效果,设计并制作两对柔性张拉斜拉索模型,开展风洞试验研究;模型中心间距为4D(D为拉索直径),入射角为5°,试验风速为5~30 m/s,雷诺数范围为2.35×10^(5)-~1.41×10^(6)。通过风洞试验首先模拟下游拉索模型尾流驰振现象,并详细研究振动幅值、频谱特性以及运动轨迹等响应特征;之后在原有模型上增加辅助索,通过重复试验,检验辅助索对尾流驰振的控制效果。试验结果表明:当来流风速高于14 m/s时下游模型发生大幅尾流驰振,振动幅值和频率随风速的增大而增大,振动形式以面内面外耦合振动为主,运动轨迹近似于圆形;辅助索能够有效抑制拉索尾流驰振,成功降低振幅72.4%以上,是控制拉索尾流驰振的方案之一。

摘要：辅助索减小了单根斜拉索的自由长度,将相对独立的各单根拉索连接形成索网,是抑制超大跨径斜拉桥拉索振动的有效措施之一。以某试设计主跨1 300 m斜拉桥为例,首先简要介绍了目前常用的辅助索形式以及建立由斜拉索和辅助索构成的2维平面索网有限元模型,然后研究了辅助索的形式、与主桥的连接形式、安装道数、安装位置、弹性刚度以及初始张力对索网自振频率的影响,进一步讨论了与主桥不同连接形式的辅助索在冲击荷载作用下的内力变化。研究结果表明,各种形式的辅助索均能有效地提高索网的自振频率,可以通过调整辅助索的安装道数、弹性刚度以及安装位置等设计参数来优化索网的自振特性,辅助索与主桥连接可以避免辅助索承受过大的冲击荷载。

摘要：辅助索减振措施是常见的拉索减振方法之一,但拉索-辅助索的减振机理尚不清楚,优化设计方法尚未建立。该文将辅助索对拉索的刚度贡献简化为弹簧对拉索的支撑作用,进行了附加两根弹簧的拉索自由振动特性分析。由位移的连续条件和力的平衡条件建立了拉索-双弹簧系统的频率方程;由一阶泰勒展开得到了当弹簧安装位置靠近拉索锚固端时频率方程的近似解。以弹簧刚度为零时对应的拉索自由振动频率和弹簧刚度趋向于极限时拉索振动频率极限值为基础,讨论分析了不同安装位置和不同弹簧刚度下拉索低阶振动模态的特点,得到了其振动模态分布随弹簧安装位置和刚度变化的内在规律;研究结果可供辅助索减振优化设计参考。

摘要：黄茅海大桥为(100+280+2×720+280+100)m超大跨独柱塔双索面三塔斜拉桥。为研究该桥合理结构体系,使大桥在活载作用下满足主梁最大挠度L/450的性能目标,通过理论和数值计算的方法分析塔-梁约束体系、边跨辅助墩数量、斜拉索布置形式等对大桥竖向刚度的影响。结果表明:中塔弹性约束+边塔阻尼约束体系是较为合理的三塔斜拉桥约束体系,黄茅海大桥最终采用该约束体系,中塔弹性约束刚度为6.5×10^(5) kN/m,边塔阻尼系数为10000 kN·(m/s)^(-0.3);边跨设置辅助墩、增设辅助索均可提升三塔斜拉桥竖向刚度,黄茅海大桥采用设置1个辅助墩和5对辅助索的方案,辅助索采用传统钢索。设置交叉索对三塔斜拉桥竖向刚度的提升很有限,且会造成斜拉索受力和施工复杂,因此该桥不建议设置交叉索。

摘要：与双塔斜拉桥相比,三塔斜拉桥由于中塔缺乏有效约束,结构柔性更大,竖向刚度计算往往不易满足设计要求,设置加劲索是提高结构竖向刚度的有效措施。以黄茅海大桥三塔斜拉桥为研究对象,系统研究了不同拉索布置形式对大跨度三塔斜拉桥竖向刚度的影响。结果表明,相比于设置塔间加劲索、边塔辅助索、同时设置辅助索和交叉索等拉索布置形式,在中塔设置5对辅助索或4对交叉索是满足本工程竖向刚度要求的有效经济措施;辅助索纵桥向锚固间距与初拉力值对结构竖向刚度影响较大,推荐的锚固间距为22.5m、初拉力为4 000kN。从便于工程实现角度考虑,辅助索比交叉索的实现方式更为简单经济,因此本工程的推荐拉索布置形式是在中塔设置5对辅助索。