摘要：为解决山区高速公路特长隧道辅助通道设计中方案比选多、工作繁琐及技术要求高等难题,结合多座特长隧道设计与咨询实践,研究和总结辅助通道及地下联络道的总体方案、结构设计等关键技术。主要得出以下结论:1)辅助通道方案应从辅助施工和运营通风2个角度出发,综合比选后确定。2)对较小交通量隧道,火灾工况下烟雾行程可适当突破5000 m,采用全射流纵向式排烟。3)提出的中置式地下风机房方案可减少约45%的地下洞室工程规模,有效降低施工风险和工程造价。4)采用互补式通风可有效降低土建规模,且运营费用低。

摘要：以云山隧道辅助通道设计为例,提出了采用斜井设置缓坡段与调头洞相结合、联络风道与主洞交叉段一体化的设计方法,可在不增加辅助通道长度及断面大小的基础上,妥善解决施工及通风问题。该设计可为今后类似工程的修建提供借鉴与参考。

摘要：施工工期是工程施工过程中一个比较重要的时间因素,在工期紧张的情况下增加工作面是经常采取的方法。以二广高速公路某隧道为例,通过对隧道出口端增设施工辅助通道,解决现场无法施作施工便道进洞施工的难题,为隧道工程的按时贯通提供了保证,具有较高的效益,可供类似隧道工程设计施工参考应用。

摘要：文章分析某超特长公路隧道掘进方案及辅助通道的选取,综合比较不同辅助坑道方案对施工工期、工程造价、施工风险、施工难度等方面的影响,最终确定该特长隧道辅助坑道方案。

摘要：针对城市地铁辅助通道进隧道正线施工,辅助通道位置开洞部位较多,围岩扰动次数多,土体受力转换复杂,结构受力薄弱的特点,在系统分析了隧道周围岩土体变形机理基础上,提出了一种全新的辅助通道门式钢架扩挖进隧道正线施工方法。通过对三种不同辅助通道进隧道正线施工方案对比,对其施工进度、风险、成本、沉降控制及支护体系转换等进行了多方面分析,以选择合理的施工方案,对类似工程施工具有一定的指导意义。

摘要：1城市快速路出入口的分类与现状1.1分类城市快速路的出入口分为两大类:一是互通立交,二是辅助通道。在互通立交中,采用最多的是菱形立交桥,它可以减少占用空间,满足运输与都市规划的需求。主、辅道的出入口是连接城市快速路辅助车道和主线的重要通道,辅道的作用是提供车辆进出,与出入口直接连接。

摘要：特长隧道局部结构变化,对特长隧道通风能耗造成很大的影响,特别是由于施工条件的限制,斜井的倾角往往设置较小,这样可能会造成通风能耗较大。如果通风能耗损失过大,运营成本高,就有新建一条能耗损失较小通风井的必要。通过研究不同倾角的斜井与主洞相交,得出不同斜井倾角的能耗。

摘要：控制自然对流环境下的烘道温度,关系到烘道式热收缩包装机的包装效果和使用成本。采用仿真与传热试验的手段,研究圆筒形电热烘道内置翅片和辅助通道对烘腔传热影响,得到了在自然对流环境下较为合适的温度控制方案。对比发现纵向肋板型翅片在自然对流环境中温差最小,翅片表面平均温度最高,其散热量相对横向肋板型翅片和针叶型翅片更高,传热效率也最大。在对辅助通道不同位置进行温升试验中发现,当辅助通道长度≥150 mm时,能够满足加热热收缩套管的收缩包装机保温与预热需求。该研究同时对涂料、包装、食品加工、制药、造纸、纺织印染等领域的加热、烘烤、热收缩等生产工艺具有的实践指导价值。

摘要：自适应旁瓣对消(ASLC)技术是抑制有源干扰的有效措施之一,它利用干扰在空间的相关性,通过辅助接收通道在干扰方向形成波束零点,从而大大减小从雷达天线旁瓣进入的干扰。本文介绍了旁瓣对消的基本原理,和辅助天线位置确立的基本要求,结合某相控阵雷达,通过不同辅助天线位置的对消仿真分析,确立了该型号雷达的辅助天线位置方案。

摘要：四、辅助系统 辅助系统包括监控、业务通信和备用系统转换。辅助系统的信号,全用设备的辅助通道由光路传输。本工程的辅助系统,是根据设备可提供的性能,结合工程的传输系统组织与局站设置实际设计的。