摘要：以降低一体化红外抑制器混合管出口导流片温度及其红外辐射强度为目的,设计了双层混合管和带冷却结构的导流器。通过CFD和红外辐射强度空间分布数值仿真,研究了双层混合管强迫冷却进气流量、导流器出口形状和波瓣瓣数对排气喷流和排气混合管红外辐射强度的影响。计算结果表明,双层混合管+导流器结构相较于基准模型(单层混合管,导流片无冷却)可以有效降低导流器可视表面高温区,导流器自身的红外辐射强度降幅可达82.9%;导流器出口的波瓣可以诱导流向涡对,强化冷却气流与混合管出口排气尾流掺混,排气红外辐射强度相对于基准模型最大的降幅可达68.2%,混合管及其排气的总体辐射强度的降幅峰值可达86.4%。排气红外辐射强度以及总体辐射强度均随着波瓣瓣数的减少而逐渐减小,导流器出口过多的波瓣瓣数设计反而不利于流向涡的发展。混合管总体辐射强度随着强迫冷却气流流量的增加而逐渐减小,冷却气流流量与主流流量比值为0.1时,相对于不通冷却气流的情况,总体辐射强度的降幅峰值为68.3%。

摘要：为了降低直升机发动机舱蒙皮的温度，减弱直升机红外辐射能量，采用数值仿真的方法研究其处于悬停状态、考虑了旋翼下洗作用的发动机舱蒙皮温度场和直升机红外辐射特性．针对基准发动机舱结构提出了在舱内加设辐射遮挡套、增开通风百叶窗、排气管尾缘修型和蒙皮内侧敷设隔热层等改进方案，研究了上述改进方案对直升机发动机舱蒙皮温度场和红外辐射特性的影响，得到了如下结论：①在发动机舱内加设辐射遮挡套后，整机侧向探测方位角内3～5“m红外辐射强度出现了约25％的增幅，8～14bcm波段红外辐射与原始结构相当．②在发动机舱顶部增开通风百叶窗，直升机3～5肛m红外辐射低于原始结构约12％，8～14um波段红外辐射与原始结构相当．③在发动机舱顶部增开通风百叶窗的基础上，对排气管尾缘采取延伸遮挡以及在发动机舱蒙皮内侧敷设隔热层，整机3～5tLm波段红外辐射的最大值下降约70％，8～14ttm波段红外辐射的最大值下降约10％．