摘要：高速公路路堑边坡施工安全风险评估是高速公路建设重要且必要的过程,本文通过对云南某高速公路路堑边坡的施工安全风险与边坡高度的相关性进行系统研究,探索路堑边坡施工安全风险等级与边坡高度的关系,得出边坡施工安全风险的在边坡高度上的分布规律:边坡高度越高Ⅲ级(高度风险)边坡占比越大。本研究可为以后的边坡施工安全风险评估工作提供必要的技术支撑。

摘要：露天矿开采中,高陡边坡稳定性评价、边坡参数的合理选取事关矿山安全生产,指导意义重大。旺苍朱家坡石灰石矿终了边坡属顺层边坡,高度最高达302 m,底板岩层倾角较缓,仅为16°。设计中,不仅选择了合适的参数,还对缓台阶的开采爆破进行了针对性设计,提出了多种边坡加固手段。通过数值模拟、理论计算等多种手段对边坡安全性进行计算分析。实践证明:设计中选用的参数能保证终了边坡开采的安全。该案例是石灰石矿终了边坡开挖设计的成功范例。

摘要：随着中东地区经济的快速增长和能源的大规模开发,铁路、高速铁路等交通运输业迅速发展,由法国公司设计的第一条哈拉曼高速铁路已经开建,后继的多条高速铁路已列入建设规划之中,铁路建设前景广阔,解析第一条哈拉曼高速铁路路基边坡设计具有一定的现实借鉴或参考价值。哈拉曼高速铁路路基长度超过了线路总长的98%,普遍存在深挖、高填路基,其在路基结构、边坡高度、边坡形式及边坡坡率等方面都具有与我国设计标准完全不同的特点。我国的设计咨询企业要走向中东或国际市场,同日韩、欧美等世界技术强国进行竞争,必须在结合本国现行的规范和相关规定标准的基础上,研究国外技术标准的不同点,取长补短提高国际综合竞争力,为技术输出创造条件。

摘要：1项目简介本矿山位于安徽省宁国市,为水泥厂配套矿山,年产符合水泥生产需要的石灰石矿650万t,水泥配料用砂岩60万t/a,合计年开采规模为710万t。依据提供的资料,设计采场终了边坡角和边坡高度见表1。1.1砂岩矿区设计最终边坡最大高度24 m,最低处无边坡。

摘要：近年来,随着改革开放,我国向国外提供的经济技术援助以及劳务合同项目逐渐增加,以下就近期我国对外援建的一条公路的建设,将该公路路基设计的一些情况作些介绍,供作同类工作的人员参考。

摘要：整体边坡设计需要的资料 1.构造地质资料。矿区内的岩石类型以及影响它们的层理、交叉节理和断层等不连续面的资料可从钻孔和露头调查获得。把大构造标示在地形图上,对较小的或重复的构造作统计处理。

摘要：露天开采、山区道路工程均存在边坡问题,为最大限度地利用岩石自身强度,使岩石边坡主要部位的应力接近极限强度以便减小开挖量,基于满剪应力理念,研究满剪应力曲线的形状,从边坡设计角度,选取边坡角、边坡高度、边坡形状作为最优岩石边坡的主要影响因素,提出了矿山最优边坡的设计思路,供相关研究参考。

摘要：习惯上林区公路路线设计为多挖少填。这是因为过去施工技术装备较差,对路基填方的压实密度不易达到,加上施工完成使用后养护又未能很好跟上,所以路堤的稳定性差,人们对路堤设计有一定的顾虑。而挖方路基只要在施工过程中不破坏(或拢动)路基范围以外的山体,其稳定性就认为可以得到保证。同时,填方多了,会出现一些防护工程,造价比挖方高,突破限额投资而不得不採用低价方案,所以主张多挖少填。对此笔者持不同看法。1、填方只要认真做好压实和对坡脚作妥善的稳定技术处理工作,再经过一定的雨季,它比深挖的路堑边坡稳定。仔细观察林区公路,由于路基不稳定而阻碍交通者,路堤与路堑相比还是路堑者居多。因在施工时,尤其是不经计算用的药量而过量用药的爆破施工路段,破坏了山体的固有的平衡状态,

摘要：1工程概况某山坡地高层住宅楼总建筑面积约3.2万平方米,地上18层无地下室,总高度54米,单体平面33.4m×16.8m。高层住宅结构型式为混凝土剪力墙结构。高层住宅建设于开挖平整的山坡平台上。地形现状为高层住宅外侧6米处临空边坡高差6米（详见图1）;坡脚处相邻地块项目拟建二层地下室,地下室施工期间坡地高差达16米（详见图2）。

摘要：一、问题的提出线路通过黄土地区,高填深挖在所难免。对边坡高度小于20m的黄土路堑,其边坡坡度在《铁路路基设计规范》（TBJ1—85）第4.0.1条中规定为:对新黄土（Q4、Q3）为1:0.5～1∶1.25;老黄土（Q2、Q1）为1∶0.3～1∶0.75。这一规定是必要的,但不足之处在于:①不同时代成因黄土的边坡值未进一步作出详细规定,②坡度值变化范围大,上下限的取值原则也未能指明;③当边坡高大于20m时,其坡度值更未规定。