摘要：边坡抗滑设计一般采用的是传统强度折减法(如不平衡推力法等),其设计力的依据为不平衡推力等。在分析边坡沿滑面应力分布的基础上,提出了沿滑面3种不同抗滑措施的布置方法;通过对边坡稳定性抗滑设计的计算研究,提出了不同工况下抗滑力的取值方法;结合边坡多参量时空稳定性评价指标,创建了边坡抗滑设计中的分项系数设计方法,并定义了主滑方向和边坡破坏概念。将提出的边坡抗滑措施的布置和抗滑力的取值方法、分项系数设计方法应用于工程(如湖北省十堰市布袋营滑坡)实践,经过多年的运行表明:该抗滑设计的防治措施位置选取、抗滑力的决定及分项系数设计方法是可行的。

摘要：随着交通基础建设不断向山地、丘陵地区发展,大量的天然及人工边坡已经成为影响铁路、公路建设和运营安全的重要因素。为提高边坡监测管理效率,研究了边坡BIM模型创建方案,提出了含属性信息的跨平台BIM数据存储格式,实现了模型数据与空间数据在WebGIS环境下的集成,并开发了基于BIM-WebGIS的边坡可视化管理系统。依托该系统进行边坡多场景、全生命周期管理,能够有效减小边坡灾害对交通建设和运营的风险。

摘要：随着我国高速公路建设不断向中西部山区延伸,形成了大量高陡边坡,打破了原有山体的地质和生态平衡,极易诱发滑坡、坍塌、泥石流等地质灾害,严重威胁人民的生命和财产安全.因此,山区高陡边坡的稳定性分析、设计、处治、监测等问题一直是岩土工程中研究的热点和难点.由于岩土高陡边坡具有高不确定性、强非线性和动态演化的特征,基于经典理论的分析和计算方法对上述问题进行研究难以获得合理的解答,而人工智能技术方法具有处理非线性复杂系统的独特优势,现已成为解决公路边坡工程问题的有效手段.本文总结了最近10余年山区公路边坡工程中边坡稳定性智能分析计算与评价方法、边坡防护与加固智能设计计算方法、边坡智能监测技术、滑坡智能识别和预测、岩质边坡结构面智能识别以及岩土体参数智能反演等方面的主要研究进展,并简要说明了在山区公路边坡稳定性分析与加固设计、现场监测和滑坡预测等方面推进智能化建设的进一步发展方向.

摘要：边坡稳定设计中不可避免地存在多种不确定性,确定性设计方法难以合理地考虑各种不确定性。相对而言,可靠度设计方法能够定量考虑岩土工程设计中的不确定性因素。确定性设计与可靠度设计采用了不同的安全判据,具有相同安全系数的设计方案的可靠度水平可能不同,导致两种设计方法的设计可行域不一致(即两种设计方法安全判据不等价),阻碍了可靠度设计方法在工程实践中的应用。相对安全率和广义可靠指标相对安全率建立了两种设计方法安全判据之间的定量联系,将广义可靠指标相对安全率应用于边坡稳定可靠度设计,提出边坡稳定确定设计与可靠度设计的安全判据等价性充分条件。基于随机场模型研究了单层和双层土质边坡确定性设计与可靠度设计的等价关系。结果表明:考虑空间变异性条件下,单层边坡可以满足所提充分条件,确定性设计与可靠度设计可以得到相同的设计可行域;相反,双层边坡不满足所提充分条件,难以建立两种设计安全判据的等价关系。

摘要：滑坡灾害预警依赖于边坡位移等监测数据,因此数据质量评估具有重要意义。对边坡剖面位移多点测量数据进行了分析,结果表明边坡在变形破坏过程中一般可划分为不同位移特点的3个区域,同区域各点的位移测量数据具有相关性并且该相关性随着测点间距离的增加而衰减。基于规律认识,设计了边坡区域划分算法,提出一种测点相似度衰减方程,建立了一种边坡位移大数据质量快速评估方法。针对边坡离心模型试验位移测量结果进行分析,验证了方法的有效性。该方法更新迭代时间复杂度较低,能够满足大数据快速处理的要求。

摘要：为探讨桩基础荷载作用下边坡稳定性变化的一般规律,提出相应的稳定性系数计算方法.首先,概述有限元极限分析方法,并引入某陡坡段桩基础工程实例,验证了该数值分析方法的合理性;其次,通过对桩顶水平荷载、黏聚力、桩坡相对位置等因素进行归一化处理,给出了不同工况时桩基础荷载下边坡稳定性系数计算方法,并将其以表格形式表示;然后,在探究桩基础荷载下边坡破坏模式的同时,引入荷载影响因子表征桩顶水平荷载对边坡稳定性系数的影响,并提出了桩基础荷载下边坡稳定性系数半理论半经验方法;最后,探讨了桩顶水平荷载、边坡坡比、内摩擦角、黏聚力及桩坡相对位置对边坡稳定性系数的影响.结果表明边坡稳定性系数与内摩擦角及黏聚力正相关,与桩顶水平荷载负相关.以上分析可为陡坡段桥梁工程设计提供参考,具有一定的理论及工程应用价值.

摘要：结合某河道工程的实际情况,为了分析降水入渗对边坡稳定性的影响,采用PLAXIS 3D软件对不同条件下(未加固条件和锚杆加固后)边坡的稳定情况进行模拟分析。PLAXIS 3D数值模拟计算结果表明:降水强度越大入渗深度也相对增大,随着入渗深度的增大,入渗速度将减小;降水后边坡稳定性安全系数呈现先减小后增大的变化趋势,采用锚杆加固后边坡稳定性系数显著提升。

摘要：本文以西乡实验学校项目为例,对开挖改造山体形成多级阶梯平台地形的典型项目的进行原始地形及施工期地形的汇水分析,对排水、沉沙、缓冲设施进行补充设计,使其衔接顺畅,汇水有出路,以防止水土流失。

摘要：利用透明土技术开展不同锚固长度抗滑桩加固均质边坡可视化模型试验,并结合粒子图像测速技术(PIV),展现抗滑桩加固均质边坡内部位移场演化及其滑移破坏过程,以揭示锚固长度对均质边坡滑动面和抗滑能力的影响机理。研究结果表明:抗滑桩加固边坡的滑动面深度随抗滑桩锚固长度的增加而加深,同时抗滑能力得到提高,但当锚固长度超过其最优锚固长度后滑动面变浅,表现为越顶破坏,使得抗滑桩抗滑能力大幅降低;当抗滑桩锚固长度达到其最优锚固长度时,出现靠近桩底端位置和越顶的两个深浅不一的滑动面;随着锚固长度的增加,抗滑桩上部外侧受拉区减小,而下部内侧受拉区增大,最大弯矩位置均在距桩顶约0.4倍桩长处,而当锚固长度超过其最优锚固长度后,则出现下部外侧受拉而中上部内侧受拉,其最大弯矩位置在距桩顶约0.35倍桩长处;抗滑桩最优锚固长度与岩性、桩间距、桩体刚度等因素相关,在实际工程设计中应考虑这些因素以确定优化的锚固长度。

摘要：软弱夹层对边坡的稳定性影响显著,目前设计中通常采用极限平衡法计算边坡的稳定性,其在求解中需要建立多个平衡方程.为了分析含软弱夹层边坡的稳定性,首先,采用极限分析法建立了计算模型;其次,通过极限平衡法验证了求解的准确性;最后,分析了荷载、夹层形状、夹层强度等对稳定性的影响.研究结果表明:边坡安全系数随着外荷载强度的增大而减小,其中,当加速度放大系数由1.0增大为1.6时,安全系数由1.20降为0.89;当外荷载频率越大时,边坡越易提前产生破坏;软弱夹层形状对边坡安全系数影响显著,特别是当其靠近坡顶与坡面时;安全系数随着软弱夹层摩擦角与黏聚力的减小而近似线性降低,其中,当黏聚力由9 kPa降为5 kPa时,安全系数降低约30%.