摘要：本文通过新旧规范对比及设计的实际经验,提出了对题目的一种简捷有效的计算方法.

摘要：汝郴高速赤石特大桥5#墩边跨设计采用无约束现浇合拢方式,在国内外斜拉桥连续梁施工中非常少见,如何克服砼伸缩及斜拉索伸长等原因引起的接缝拉、剪应力,防止砼接缝出现裂纹,成为了支架设计及施工控制重点难点;本文以赤石桥为例,对斜拉桥边跨无约束合拢段施工技术进行探讨,给后续同类桥梁施工提供借鉴。

摘要：某预应力混凝土连续刚构桥地处湖南西部山区,主桥跨径组合为(72+120+120+72)m,两边墩分别高69.91、58.37 m,主墩高且边跨现浇段长。原设计采用托架施工边跨11 m现浇段与2 m合龙段,施工技术难度大,施工过程控制复杂。针对边跨现有施工方法,从施工技术适用性、安全性、经济性、工期等方面进行分析,采用边跨挂篮不对称浇筑3.5 m现浇段,同时边墩墩顶托架浇筑5.5 m现浇段,最后挂篮合龙边跨4 m现浇段的施工方法成桥,此方法桥梁结构受力与变形合理、施工适用性较强、安全性高、经济性好、工期短。

摘要：1 引言 悬索桥是柔性悬挂结构,在正常设计荷载作用下,即使材料应力没有超过弹性范围,其荷载与变形也呈现明显的非线性关系。 从有限位移理论的角度来分析,引起悬桥结构几何非线性的因素主要有三个: 第一、缆索在初始恒载作用下具有较大的初张力,使索桥维持一定的几何形状。

摘要：该文介绍了马家塘特大桥(40+64+40)m预应力混凝土连续梁桥边跨现浇段的施工方案所作的优化。接着将优化后桥梁结构的线形和受力与原设计方案进行对比分析。通过分析验证了优化方案能够满足设计要求,且缩短了施工工期,降低了工程造价。其成果为今后类似桥梁工程的施工积累了宝贵的经验。

摘要：国道319线漳州段北港特大桥边跨现浇梁段施工时,边跨现浇梁段采用钢管支架法施工,支架搭设完成后进行预压,预压以节段重量的120%进行压重,混凝土浇筑向合拢口靠拢,并对梁段高程进行监测,使合拢口高差控制在允许偏差范围内。有限元对边跨支架强度和稳定性进行计算,为边跨保质安全施工提供依据。

摘要：1.工程概况 位于奉浦大桥与徐浦大桥之间的闵浦大桥主桥全长1212m，主跨长708m，是目前世界上跨径最大的双塔双索面双层桥面的公路斜拉大桥。闵浦大桥边跨设置4个桥墩，其跨度布置为4×63m＋708m＋4×63m=1212m；主桥横截面呈倒梯形，其中，上层为8车道高速公路，下层为6车道地方道路。

摘要：文章简要介绍了大桥施工的基本概况。大桥全长1160m,两侧引桥为钢筋混凝土连续箱梁。主桥两侧边跨设计形式为钢筋混凝土对称连续拱桥,采用少支撑加连续满堂红支架分段现场浇注混凝土施工。主桥中跨设计为中承式系杆无推力拱桥。主纵梁、横梁、主副拱肋、吊杆、系索等钢结构采用工厂预制,现场支架法进行拼装。继而完成钢管混凝土浇注及通过剪力钉、现场浇注混凝土将预制混凝土单元桥面板连接为整体桥面,最后完成桥面改性沥青混凝土铺装。

摘要：在连续刚构桥合龙段施工过程中,由于受到昼夜温差,现浇混凝土的早期收缩、水化热,已完成梁段混凝土的收缩、徐变,结构体系转换及施工荷载等因素影响,必须采取一定措施,以保证合龙段的质量。以三岔河特大桥连续刚构上部合龙段施工为例,介绍了三岔河特大桥合龙段的技术特点和合龙段施工要点,提出设置必要的合龙刚性支撑锁定,使合龙段梁端保持相对固定,保证合龙段混凝土在凝固及工作过程中满足受力状态的设计要求,保持梁体线形,将合龙段的施工误差控制在容许范围内。

摘要：结合苏州竹园大桥工程实例,介绍了自锚式悬索桥在施工中利用原设计的临时锚碇作为猫道承重索和索道的后锚,在索塔顶部安装牛腿和简易门架作为猫道的支点(不另外建立大型的钢塔架),边跨钢梁采取横向分块、纵向分段的有支架安装,中跨钢梁采取无支架纵向分段的水上吊装等关键技术。