摘要：分析了淹水沉井水力破土时水下水射流的特点,确定供水量、扬程、过水断面和水对土壤的冲击力,合理地选择高压水泵和喷嘴结构。

摘要：桥头连接处的路面表面排水系统的主要任务是迅速排除降落在路面、路肩范围内以及由桥面汇流来的雨水,如若路面上的雨水不能及时有效地排出,那么路面与车轮之间的摩擦力就会降低,这极易引起交通事故的发生;另外,高速行驶的车辆会使路面上积有的雨水雾化,遮挡司机视线;再有,雨水会通过路面上的空隙、裂隙或裂缝,渗入到路面结构内部,从而引起路面的早期破坏,严重者还会影响到路基的稳定,使桥头路基出现沉陷.因此,要解决这些问题,就需要合理地进行路面表面排水系统的设计.

摘要：新建引水隧洞位于禹门口水利工程北干线,是禹门口水利工程引水枢纽的关键和控制性工程。文章根据隧洞上、下游衔接建筑物的断面型式、水力要素,周围现有建筑物布置情况和隧洞洞线的地质、地形、地貌等条件,确定新建引水隧洞的洞线布置。通过水力和结构计算,并对计算结果进行合理分析,进而确定了隧洞过水断面、衬砌结构尺寸及支护型式。

摘要：河渠中水流运动的规律是很复杂的，再加上边界条件的诸多因素，因此水力计算中的许多公式在求解时往往需要试算，倘若不使用电算，其计算工作量是相当大的，在现行的教科书及其它设计参考中，仍然采用传统的试算法，为此作者推导出八种简便可行的迭代公式：（１）适应于矩形断面河槽的挖深式消力池池深；（２）圆形断面正常水深；（３）Ｕ形断面正常水深；（４）梯形断面正常水深；（５）矩形断面正常水深；（６）梯形断面临界水深；（７）无坎宽顶堰流量；（８）有坎宽顶堰流量。最后举出算例与试算法结果比较，完全一致。

摘要：涝河灌区北干渠修复工程涉及内容为北干渠7+086桩号之后的渠道改建,北干渠现有渠道流量较小,本次修复为节省投资及方便施工,采用抗冻抗渗性能较好的砌石上浇混凝土矩形渠;过机场大道段采用倒虹吸管形式,管材选用单位投资相对少、糙率小、刚度相对较大、便于施工的玻璃钢夹砂管。经过相关水力计算确定改建渠道断面及倒虹吸管径。

摘要：南水北调中线京石段滹沱河倒虹吸工程位于河北省正定县西柏棠乡新村村北，其中倒虹吸管身为钢筋混凝土箱涵断面，过水断面3（孔）×6．0m（宽）×6．2m（高），管身水平段埋深8．6m，管顶高层63．5m，顶板、底板、侧墙厚度1．3m，中墙厚度1．2m，管身总宽度23m，高8．8m；混凝土强度为C30W6F50。其中由中国水利水电第十一工程局承担施工任务的第二标段的管身混凝土总量为10．62万m^3。

摘要：轨道交通隧道工程下穿河道或湖泊等水域时,相关规范仅明确必要情况下应设置防淹门,未规定具体情况下的指标。为规范国内关于防淹门的设置原则和标准,论文通过进一步解读规范,并结合国内现有轨道交通案例进行调研,分析各地不同河道深度、宽度、过水断面,工程造价、行车安全、灾害防控等工况下防淹门设置的基本原则和做法,对防淹门的选型要点进行总结。

摘要：一、概述.善后新闸建成于1958年6月,位于江苏连云港市徐圩新区与灌云县圩丰镇交界处,座落在东陬山脚下,工程建于岩石基础上共10孔,每孔净宽10m,钢质弧形门,底板高程-3.0m,设计流量为1050m3/s,排涝流域面积1135.4km^2。闸下引河较长,距入海口门埒子口长达15km,沿岸属淤泥质海岸带,沿岸的淤积细粒泥沙流动性较强,在风浪与潮流作用下,产生迁移造成闸下引河淤积严重,根据2007年3月~2017年3月实测资料表明,河口两侧滩面巳淤至高程2.5m以上且长满芦苇,设计河底高程-3.0m,现已淤至高程-1.0m^0.0m,在闸下引河230m外过水断面减少50%~60%。

摘要：虹吸进水口的最大真空值过大,水流中会产生蒸汽泡,导致虹吸不能正常工作,甚至引起水流断裂或空穴现象,故最大真空值应予以限制,成为确定进水口喉道顶壁和底部高程的依据,也是控制最大流量的依据。通过国内虹吸进水口的实践和若干较可信的研究成果出发,探讨最大真空值的近似计算及其容许值,以求节省投资,且使设计偏于安全及运行可靠。图2幅,表3个。

摘要：泵闸运行时闸下出流集中,短距离内难以充分扩散,口门区域水流条件较差,流速不均匀性较大,流速偏大。对于通航河道,口门区船舶的通航安全可能受到影响。结合工程实例,利用二维平面潮流数学模型,分析计算了泵闸运行对内、外河通航的影响,并针对不满足通航要求的内河航道,从提高流速均匀性与整体减小流速两个角度,模拟计算了直线型布置、眉型布置和花瓣型布置导流墩墙,以及竣深河道四种整流措施下的典型工况,对流速分布、特征断面不均匀系数以及航道内最大横流等进行了分析和比较。结果表明:设置导流墩以及扩大过水断面均能有效减小河道最大横流;从扩散效果,工程投资,施工难度等多方面综合考虑,工程推荐眉型导流墩+竣深方案,使口门区域最大横流满足通航要求。