摘要：针对建立车身CAD模型时手工建立车身梁之间的过渡区域非常复杂的问题,为了提高建模的效率,在UG/NX6上开发了一个智能化的工具.首先对梁截面各端点进行排序;然后通过计算投影角度的大小确定桥接顺序,并按起点对应终点的方法确定桥接关系;最后自动创建桥接曲线及过渡区域.以建立车身侧围过渡区域为例,验证了该工具的高效性.

摘要：以一艘船体纵向结构存在突变的FLNG船为研究目标,根据BV规范要求,利用有限元分析技术和VeriSTARHull软件,对目标船凝析油舱与LNG舱之间的结构突变区域的强度进行评估。建立了FLNG舱段的三维有限元模型,根据BV规范确定了计算工况及载荷,对目标船过渡区域的结构强度和应力水平进行了分析。结果表明:应对凝析油舱与LNG舱之间的水平桁、垂直桁根部设置大肘板,以增大根部的剪切面积,降低应力水平;同时采用合理的端部大肘板形式,并在端部大肘板处开洞,以减轻结构重量;对于内甲板过渡结构,由于结构较为冗余,因此取消靠近舷侧的两根甲板纵桁,以满足结构轻量化的要求。本文研究可为我国大型FLNG设计尤其是对FLNG船舱存在结构突变过渡区域的设计提供借鉴。

摘要：国外公路设计标准在高速交通设施、低速交通设施的衔接处缺乏标准,车辆在过渡区域行驶存在安全隐患,中国也存在类似的问题。该文首先提出过渡区域设计的基本理念,进而通过调查、整理发达国家尤其是美国在过渡区域的交通设计方法,总结常用设计措施的优点与不足,最后引用实际工程运营资料,评价了3种常用措施的有效性,研究结果表明:过渡区域的设计是交通宁静化理念的具体应用,需将"点问题"转变为"区域问题"综合考虑,过渡区域的合理性对交通安全具有深远影响,建议进行更多基础研究工作。

摘要：T型驳船可以显著提升驳船的最大导管架下水能力和最大组块浮托安装能力,在其船中为船宽过渡区,同时最大弯矩和剪力也出现在该区域,导致其结构复杂。目前已经建成的T型驳船均为方驳改造而成。通过对一艘新建T型驳船过渡区域的结构进行合理设计,同时完成不同设计工况的有限元强度分析,使结构更加可靠,减少了以往改造驳船造成的复杂结构和应力集中现象,同时满足规范及使用要求。

摘要：以凸形封头中的球形封头、椭圆形封头和无折边球形封头为研究对象,利用ANSYS有限元分析软件建立封头厚度大于筒体厚度中心线偏移和不偏移两种连接方式的有限元模型,并进行应力分析。结果表明:(1)最大等效应力发生在筒体和封头过渡区域附近,是由筒体和封头几何形状发生突变所引起的;(2)两种结构形式中,中心线偏移下等效应力最大,容易发生强度失效;(3)当球形封头削边长度L为47.575 mm时,标准椭圆封头的削边长度L为45.086 mm时,无折边球形封头的削边长度L为47.684 mm时,总体应力集中系数达到最小。

摘要：对复杂外形约束下的三周期极小曲面(triply periodic minimal surface,TPMS)微通道结构,提出一种基于共形映射的多形态特征设计方法。首先,将自由曲面边界映射至平面,在二维参数域上进行通道拓扑结构设计;然后,提出一种基于环的Beta生长算法,实现多种TPMS形态特征的平滑过渡;最后,将在二维参数域上设计的微通道结构逆映射至自由曲面约束下的三维空间,完成设计。实例分析表明,采用本文方法设计的微通道结构对复杂曲面边界具有较好的适应能力,能实现内部形态特征设计目标。

摘要：该书对“9-11事件”后佛得角共和国移民范例进行了研究。书中展现了在当前社会经济环境下．传统的海外移民已经不再是惟一的移民现象。

摘要：从曲面整体连续性、可加工性的角度 ,提出了一种组合曲面整体G1连续模型的建立方法 ,并推导出曲面过渡区域五坐标加工时无局部过切干涉的条件 为了保证方向舵表面铺层和蜂窝芯之间的胶结强度 ,避免加工过程中的局部过切干涉 ,分析了复杂过渡曲面区域的设计方法 。

摘要：以大型有限元分析软件ANSYS为工具,利用APDL语言建立了参数化模型,在研究了压力容器各部件之间不等厚过渡区域的应力强度分布规律的基础上,结合ANSYS优化设计模块,对不等厚过渡区域的尺寸进行了优化设计.得出了过渡区域的尺寸和结构最大应力强度之间的关系,找到了过渡结构的最优设计尺寸.结果表明,采用优化设计后的结构最大应力强度比设计前的结构下降了10.6%.

摘要：设计师解析本案的空间设计如同一场浪漫回旋的华尔兹。整体设计简约而不简单,去掉腐朽、保留经典,从整体到局部,精雕细琢,镶花刻金,典雅而高贵。客厅里,优雅的淡蓝浅紫爵士白,如同女性的浪漫情愫;怀旧的深啡暗红高更黑,如同男性的绅士情怀。