摘要：轮轨匹配等效锥度对于保障动车组的运行安全性和舒适性至关重要。在车轮旋修体制由计划性预防修向视情旋修优化过程中,要充分考虑等效锥度等关键影响因素的运用标准及对应的执行策略问题。针对部分车型正向设计提出的基于服役状态下实测轮轨廓形匹配等效锥度的要求,文中研究提出了一种服役状态下动车组等效锥度运用标准的修正方法。通过构建有效的服役轮廓数据库,并与标准轮轨廓形匹配的等效锥度进行对比计算,可得到不同轮廓所对应的修正值累积概率分布曲线,在此基础上结合现场需求,通过分步实施对现有检测手段得到的等效锥度结果予以修正,结合相关运用标准决策车轮旋修。此方法为车轮视情旋修运用标准的落地提供了可靠的方法和数据支撑。

摘要：文章以运用标准、蓄洪淹没水深和淹没历时为主要评价因子,对洞庭湖24处蓄滞洪区进行了风险评价,洞庭湖重要蓄滞洪区均为重度风险区,一般蓄滞洪区和蓄滞洪保留区为中度或轻度风险区,并按蓄滞洪区的运用标准和分类,对洞庭湖蓄滞洪区的面积、人口风险分布情况进行了分析。在此基础上,对洞庭湖蓄滞洪区安全建设规划设计和建设现状进行了评价和建议。研究成果对加快洞庭湖蓄滞洪区安全建设具有一定的指导意义。

摘要：淮河流域共有31处蓄滞洪区(含规划建设的大逍遥滞洪区),总面积5667.5km2,耕地491.1万亩,区内人口285万人。这些蓄滞洪区部分防洪标准较高,建成后许多年没用或从未使用,区内社会经济发展较快,加之相应的管理措施不健全,一旦分洪运用,将面临巨大的经济损失和社会压力,社会影响大;但若舍弃不用,特大洪水的水量又难以安排,从而使蓄滞洪区处于取舍两难的境地。

摘要：文章以运用标准、蓄洪水深和区内人口和财产分布为主要主要因子,对洞庭湖24处蓄滞洪区分别进行了蓄滞洪区风险评价,24处蓄滞洪区中的13处重要和一般蓄滞洪区均为重度风险区。为使各蓄滞洪区承担相应的蓄滞洪任务,保证长江中下游地区和洞庭湖区设防标准下分蓄洪水的顺利实施,加强洞庭湖蓄滞洪区的安全建设是非常必要的。