摘要：项目基坑与车站及隧道区间贴建,部分共用地铁结构地连墙,两侧基坑同时开挖,卸荷大,对地铁结构周围土体有较大扰动。为了控制地铁结构变形,采用岛式开挖、基坑设计加强、动态调整地下水水头高度、地铁上盖回填反压、高精度三维有限元模拟等多项关键控制技术,推进土方开挖和基础工程建设。各项措施联合作用下,有效的控制了地铁结构的上浮,各监测指标均未超过报警值。通过施工进程中动态监测,指导现场施工各阶段所采取的地铁变形控制措施,总结形成一体化综合体施工成套技术,为国家推广站城一体化建设,积累施工管理经验,此方法可为类似项目提供技术储备及借鉴。

摘要：随着我国城市轨道交通建设的快速发展,高架桥梁是城市轨道交通最常见的结构物,经过多年运营后桥梁会出现支座脱空、螺栓损坏、转角超限、钢板变形等影响运营安全的病害。而支座的安全可靠直接关系到桥梁结构的安全可靠,一旦发生较严重病害,将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命,甚至引起坍塌事故,支座病害对桥梁结构的运营构成了极大的安全隐患。在地铁运营期间更换支座存在一定的风险和难度,从运营地铁高架桥梁更换支座的方案论证、工艺工序、监测控制、运营恢复等方面出发,系统阐述了顶升技术在运营地铁高架桥梁更换支座中的具体应用。

摘要：通过对新建地铁线穿越运营地铁线评估内容、思路、步骤以及计算假定的系统研究,建立了新建线路穿越运营地铁线路评估方法,并将该方法应用于某站南侧换乘厅侧穿运营区间西喇叭口结构的评估中,结果表明:该方法在评估新建地铁线穿越运营地铁线中具有一定的适用性,可为新建地铁线穿越周边建筑物、桥梁或管线等评估提供参考。

摘要：广州某明挖隧道基坑工程位于正在运营的地铁区间隧道正上方,坑底距隧道顶的最小距离仅为2.76m。基坑开挖对该地铁区间隧道的影响成为该工程的一个关键问题。为此建立了该基坑工程的三维空间模型,考虑了设计中采用的施工保护等措施,对实际施工工况进行了模拟,动态地分析了施工过程中开挖卸荷对下方既有地铁隧道的影响。计算结果表明该基坑施工采用的地铁保护措施能确保地铁线路结构的安全和地铁的正常运营,为设计和施工提供了有益的参考。

摘要：提出了利用移动三维激光扫描技术进行盾构隧道维保监测的思路,并在实际运营地铁盾构隧道维保工作中进行了应用。实测结果表明,该技术能准确测量出盾构隧道水平直径,并体现其变化过程,适用于运营期地铁隧道的维保监测。

摘要：广州地铁22号线盾构法施工,下穿运营地铁3号线,下穿竖向净距离仅5.5 m,地质为典型的上软下硬地层,不能进行常规的地面垂直注浆加固,采用洞内定向钻孔注浆加固措施。介绍了钢阀管定向钻孔注浆的设计、范围和工艺,盾构机气压辅助模式掘进控制措施等[2]。所采用技术保证了下穿安全、结构保护良好。

摘要：依托广州黄埔区有轨电车一号线上跨地铁二十一号线水西站实际工程问题,建立二维及三维有有限元数值分析模型,对有轨电车建设及运营过程中对地铁车站结构安全性影响进行分析研究,并对不同施工超载及列车动荷载作用对车站结构受力影响进行分析,可为相关研究提供参考。

摘要：结合上海中心城区轨交2号线运营隧道正上方的基坑工程实践,介绍了基于饱和软土特性的基坑微扰动卸荷控制技术,包括门式加固、限时分块土方开挖及底板施工等措施。实测数据显示,工程下卧地铁隧道的最终变形较小,处于安全可控状态。实践证明,所介绍的软土地区运营地铁隧道正上方基坑微扰动卸荷控制技术具有较好的效果,可为同类工程提供一定的借鉴。

摘要：静力水准自动化监测系统具有高效、连续、动态、数据实时分析等优势。本文通过介绍静力水准自动化监测系统的构成及原理,并结合广州地铁2号线某站监测实例,对静力水准自动化监测系统的具体实施过程进行了分析和应用探索。研究结果表明,该系统在地铁运营和停运两个时段的监测精度都能满足GB50911-2013《城市轨道交通工程监测技术规范》的要求,极大地提高了监测效率,可以较稳定地代替人工进行监测。

摘要：为研究富水软土地层中深基坑近距离施工对已运营地铁的影响,提出切实可行的实施方案,以南京地铁5号线三山街站为例,应用有限元建立岩土-结构三维整体计算模型,分析富水软弱土层中新建地铁车站(5号线)深大基坑开挖对运营地铁(1号线)车站及区间的影响,得到了南京地区富水软弱土层邻近运营地铁深基坑开挖的一些有用结论,供类似工程参考。