摘要：列车运行图包含了大量行车相关技术参数,如运行间隔、到发时间、首末班车时间、技术速度、旅行速度等,运力信息梳理和解析是开展运力运量匹配和行车分析评估工作的基础。但由于目前行车组织的多样化、复杂化,加之路网运营线路基数大、运营时间长等原因,依托于人工的运力信息梳理只能提供有限时间段内较为宽泛的统计与对比,无法精细化、体系化地进行统计、对比和分析。为不断提升管理效率和评估水平,深化、细化解析列车运行图势在必行,依托于系统的智能识别技术是开展业务工作的有力支持。从实际业务需求的角度细化梳理运行图识别的功能需求与应用场景,为系统开发提供思路。

摘要：以实现城市轨道交通列车运行图的统一编制和管理为目标,保证列车的安全运行,设计城市轨道交通列车运行图编制系统。系统的基础层通过TUXEDO中间件作为通信系统,传输城市轨道交通列车运行信息;数据层接收传输的信息后,分类、整合该信息后,提供数据调用支撑;应用层通过对外接口连接数据层,并调用该层中的相关数据,构建城市轨道交通列车运行图编制优化目标函数以及约束条件,通过微粒群算法求解,获取最优运行图编制结果;在线调整单元依据该优化结果,自动调整轨道交通列车运行图编制结果,并完成结果可视化,满足城市轨道交通列车运行图编制需求。

摘要：在现有的调度集中系统(简称CTC系统)中,提出了实行“4+3”运行图模式的背景。“4+3”运行图模式是指编制列车运行图时同时编制两张基本图,一张适用于每周五、六、日、一,一张适用于每周二、三、四。为了实现“4+3”运行图模式,CTC系统需配套进行适应性修改,可以在既有CTC系统上进行扩展,易于实现,本文详细介绍了实行“4+3”运行图模式CTC系统的设计与实现。

摘要：为了保证有轨电车在交叉口享有信号优先的同时,使其按照运行图行车,在有轨电车干线信号协调模型BAM-TRAMBAND的基础上,增加运行图对行车的约束,包括发车间隔、停站时分、站间运行时分和干线旅行时间,提出2类不同约束的有轨电车干线信号协调优化模型,严格运行图约束的优化模型(HT-TRAM)和宽松运行图约束的优化模型(ST-TRAM).经算例验证和仿真结果表明,改进的模型能够得到在运行图约束下的有轨电车上下行绿波带,且在算例条件下,两者的路段平均绿波带宽与没有运行图约束的带宽结果相比,相差在1 s以内.

摘要：针对广州18及22号线长大区间、Y型交路等复杂运营需求,提出相应的快慢车运营解决方案,并通过仿真测试进行数据模拟,形成快慢车运行模式下的信号系统解决方案,为类似项目的信号系统设计提供有效的技术支持。

摘要：在不改变车底配属制的前提下,以车底在配属站和折返站的接续时刻和停留时间、车底与列车对在接续时间间隔和车底要求的匹配度、车底运用与到发线运用和整备线运用的协同性等为约束条件,以始发和终到旅客列车的车底不必要在站停留时间最小为目标函数,建立基于既定运行详图的旅客列车车底套用优化模型。将模拟退火算法参数的设定描述为随机优化问题,采用序优化巢分区算法设定模拟退火算法参数;在此基础上,设计求解优化模型的模拟退火算法。以郑州车站为例,验证模型和算法的有效性。结果表明:运用给出的模型和算法得到的车底套用方案,减少了所需车底数量和车底在配属站及折返站的停留时间,提高了车底运用效率。车底套用后尚需进一步解决某些旅客列车晚点对车底接续的影响、因车底不匹配对中短途列车上座率的影响、旅客列车密集到达和发车时间段出现的站台拥挤等问题。

摘要：本文阐述了铁路运行图绘制的需求和现状,分析了列车运行图的组成要素,介绍了列车运行图的绘制原理、步骤和数据存储结构,深入研究了目前用于铁路列车运行图可视化实现的C#和Javascript两种技术,进而基于这两种技术的特点,分别阐述了实现列车运行图在线可视化的技术要点、实现步骤和生成结果。为后续参与运输调度领域信息系统规划、设计和研发提供技术支持与参考,提高我国铁路运行图在线绘制的技术水平。

摘要：基于多节拍组合运行方式,以最小化节拍单元列车总旅行时间为目标,以同节拍列车等间隔运行、区间运行时分、车站停站时分,以及安全作业时间间隔为约束,构建多节拍列车运行图优化模型.在设计多节拍列车运行图解编码、编码更新规则以及单节拍列车多路径组合搜索子算法的基础上,设计基于交互熵思想的多节拍列车组合运行图优化算法.算例分析表明,模型与算法能够有效获得满足要求的多节拍组合运行图.

摘要：鉴于铁路客车简明运行图编制与排版的特殊要求,根据系统设计目标和设计方法,研制出具有客车简明运行图自动生成、编辑、合成与输出功能的CAD软件系统。在对系统各模块的主要功能进行介绍的基础上,对系统设计中的主要关键技术进行了分析论述。

摘要：结合高铁客运调度管理系统的现状,以智能化技术为引擎开发了高铁客调命令系统。通过对调令需求进行调研分析,对系统框架和主要功能进行了开发设计。系统依托TDMS,用户可以将客调命令提前录入高铁客调命令管理系统,以为车次在之后一段时间内的信息变更做好调令生成计划。借助旅客服务系统平台的数据源,完成车次阶段性数据变更,实现高铁客调命令自动录入、数据自动流转、数据可视化。系统投入应用后,实际运行效果良好。