摘要：目前我国高速铁路的最高运营速度为350 km/h,民航的经济速度为800~1000 km/h,速度为600 km/h的高速磁浮系统恰好处于两者之间,高速磁浮的规划建设将不可避免与之竞争。分析影响运输方式选择的供给差异因素、需求决定因素和外部环境因素,并综合选定6项影响因素作为分析指标。构建多因素制约条件的综合效用极大化竞争性模型,通过模拟得出高速磁浮系统优势运距及与高速铁路、民航的竞争运距,为高速磁浮系统线路规划提供理论支撑,同时有利于理清多种现代高速交通运输系统之间竞合关系,提升高速磁浮项目市场竞争能力。

摘要：从运输容量和运输距离的角度对皮带运输机总体设计进行探究,设计了驱动、制动和张紧部件等关键部分的配件。该设计可在提升皮带弹性上发挥补偿作用,提升皮带运输机的运输效率,为皮带运输机后续的改进设计与研究提供理论参考。

摘要：由于带式输送机的搭接,使得煤炭抛落带来的冲击力对抛落位置处的胶带、托辊产生较大危害,而一般的缓冲托辊不能产生必要的保护作用。针对这一实际需要,利用机械上的平面机构的原理对缓冲托辊进行了有效的改进。

摘要：颗粒饲料在运输过程中易因摩擦、碰撞作用而发生粉化,从而造成营养损失。针对颗粒饲料粉化率检测装置缺乏,饲料粉化率与运输距离之间的关系不易获取,难以对颗粒饲料产品品质(粉化率)进行检测和预测的实际问题设计了一种多箱体组合式粉化率检测装置。通过颗粒运动分析,确定了箱体的主要结构参数为:L×W×H(回转箱尺寸)=300 mm×120 mm×300 mm、θ(导料角钢安装角度)=45°。以饲料厂生产的母猪颗粒饲料为研究对象,EDEM仿真结果表明,装置的合理检测转速(n)为50、60、70 r/min,对应的合理检测时间(tc)分别为135、105、150 s。检测试验及迭代计算结果表明:在合理检测参数下获取的“粉化率-运输距离”(Pb-S)数学模型,均能准确反映袋装颗粒饲料粉化率随运输距离的变化关系。

摘要：电机车运输是煤矿井下水平巷道运输的主要方式之一,正确进行牵引计算和供电设计是有实际意义的.本文主要介绍苏联近年文献中的有关资料,最后对西德一个矿井设计的有关部分作简要叙述.一、运行阻力轨道倾角为β时,车组运行阻力:

摘要：矿井辅助运输是一个系统,是矿井生产系统的一个组成部分,其设计选型的好坏将直接影响矿井的生产能力及经济效益。因此,矿井设计中,对辅助运输一定要从系统的观点出发,使整个系统配套成龙,才能形成能力,安全畅通,经济合理。近年来,我国引进并研制了一些新型的矿井辅助运输设备,如单轨吊、卡轨车、齿轨车、无轨胶轮车等。这些新装备的采用,必将对矿井开拓巷道布署,直到地面生产系统产生连锁影响并提出新的要求。

摘要：1958年是我国工农业大跃进的一年,煤炭工业在这个年,产量增加了倍还多,一举而超过了老大英帝国主义,创造了史无前例的跃进奇迹.煤炭工业的设计工作,在整风“反右”,斗争胜利的基础上,在总路线光辉的照耀下,一举而基本扭转了设计落后于施工的被动局面.在1958年一年中,仅煤炭工业原属几个设计院,即编制了矿区总体规划82部,相当于第一个五年计划期间完成20部矿区总体规划的四倍强.完成了这样多的矿区总体规划。

摘要：煤矿井下运输,在水平巷道中采用电机车运输时,如何确定运输大卷的通过能力,对于矿井设计以及巷道优化设计有一定的意义.大巷通过的运输能力,主要取决于大巷布置形式、运输距离、列车调度方式及运输系统的可靠性.本文对此做了粗浅的分析,供设计参考.1.双轨大巷的运输能力在生产能力较大的矿井中,一般电机车运输多采用布置双轨运输大巷.

摘要：对于卡轨车系统,目前还没有完善、系统的计算方法。本文作者通过参加卡轨车的设计、制造及试验工作,对卡轨车的运行阻力、钢丝绳张力、牵引力及功率等进行了较详细的计算。

摘要：卡轨车(Coolie Car)系统是窄轨铁路运输发展的分支,在西德等国家已经成功地运行了很多年,近几年才介绍到我国.卡轨车有两种牵引方式:机车牵引和钢丝绳牵引.机车牵引方式多用于水平巷道,能适应巷道分支多、运输距离长的条件.可用内燃机车、蓄电池机车等牵引卡轨车.