摘要：本文分析了青海公路交通发展现状特征及未来发展趋势,预测了未来二、三十年青海主要经济指标和公路运输量,根据不同需求提出了青海公路的发展设想。

摘要：浩吉铁路(浩勒报吉-吉安)于2019年9月全线建成并投入运营,成为陕西、山西、内蒙古自治区煤炭外运乃至我国北煤南运最便捷的通道和国内规模最大的运煤专线。文章从多方面分析影响浩吉铁路煤炭运输需求的因素,通过结合贝叶斯算法构建科学合理的神经网络模型,预测浩吉铁路煤炭运输需求。

摘要：随着金沙江各梯级陆续建成,将形成700余公里的深水库区航道,为发展航运提供了有利的条件。科学的分析水路运输现状及未来需求发展变化,合理预测客货运输需求,是金沙江航运发展的重要基础。本次研究通过梳理腹地国民经济、产业布局、综合交通等发展现状与趋势,分析航运发展面临的形势与要求,预测金沙江水路货物运输需求。

摘要：对交通运输需求空间分布进行了概述,通过对西部地区铁路网空间变化格局的研究,分析了西部地区旅客运输需求的空间分布规律,探讨了度量网络发育指标及通达性系数的计算公式,从而促进客运需求的合理发展。

摘要：湛江港东出南海,西倚北部湾,南望海南岛,北靠大西南,处于粵、桂、琼3 省(区)结合部,是我国大西南和粵西地区的出海主通道,也是我国沿海主要港口之― ,在环北部湾、东南亚和亚太经济圈中均具有极其重要的战略地位。

摘要：为实现新发展格局下广西综合交通高质量发展,立足新时代铁路先行发展新要求和广西铁路网发展现状及关键诉求,对广西中长期铁路网规划布局方案进行系统研究。按照“分向分层、外强通道、内筑网络”总体思路,以布局“南向、北联、东融、西合”对外快速客运通道体系为架构,结合广西铁路客群规模属性,构建高速铁路为主体、城际铁路为补充的区域快速客运网络;以西部陆海新通道、全面对接粤港澳大湾区为重心,完善普速干线铁路网布局,系统提升货运网能力。规划形成“两核五横四纵”高速铁路网和“三核四横五纵”普速铁路网,建成区域大容量对外通道群,打造“1239”快速交通圈,高速铁路市级覆盖率达到100%,铁路县级区域覆盖率达到92.8%,基本实现“市市通高铁、县县通铁路”目标。

摘要：为更好地满足快运货物运输的时效性需求,构造运输服务—编组单元—货流3层动态服务网络,描述快捷运输的货物集结、在途运输和中转作业流程;以运输企业收益最大化为目标函数,将货主对于时效性等因素的要求作为广义成本和惩罚费用在运输企业收益内扣除,以运输能力和流量平衡等为约束条件,建立综合快运方案优化模型。为保证模型的求解效率与求解精确度,设计2阶段遗传算法进行求解。以某铁路局集团公司管内铁路快运列车运行线路及所辖区域内主要干线公路构成的公铁联运网络为例,验证模型及算法的合理性和有效性。结果表明:优化后的综合快运方案,使不同运输方式间的中转接续更协调顺畅,运输总成本降低17.9%,运输企业收益提高35.6%。

摘要：随着人民生活水平的不断提升,冷链物流成为最新标配,从而推动冷藏集装箱、冷藏车运输需求显著增长。由于不同品类货物在温度、湿度、气流、数量、运输路程等方面存在差异,对冷藏集装箱、冷藏车的设计和使用要求也就各不相同。冷链物流过程中,分路程装卸货物十分常见。为了确保货物品质不受影响,冷藏集装箱侧门设计非常必要。

摘要：限制坡度是货运铁路重要技术标准之一,对线路走向、建设投资、运输能力等均有较大影响。在山区重载货运铁路,选择经济合理、安全可靠的限制坡度尤为关键。本文以帽帽山矿区铁路为研究对象,结合沿线地形地质条件、运输需求,深入分析路网匹配性、工程经济性、运营安全性等影响因素,对山区煤矿限制坡度方案进行系统研究。

摘要：拉林铁路(拉萨至林芝铁路)作为西藏地区首条电气化铁路,对完善我国路网布局、带动沿线地区经济发展、增进民族团结等有着极其重要的战略意义。拉林铁路为单线电气化客货共线铁路,线路全长约435公里,已于2021年6月25日开通运营。参考青藏铁路格拉段扩能改造情况,由于拉林铁路采用单线自动站间闭塞设备,存在与相邻线路设计标准和设计速度不同等特点,可能导致未来区域路网性运输能力不协调、不匹配等问题。由于拉林铁路技术标准相对较低,在未来可能会成为全线能力限制瓶颈。