摘要：世界金融危机的阴影即将散去．经济复苏的苗头日渐显现．世界开始新一轮上升。一年来，世界经济、贸易形势发生了巨大变化，受此影响，我国经济、贸易发展速度和运输需求均呈现“先抑后扬”的态势。在2010年到来之际．总结分析金融危机对我国港口吞吐量的影响历程．预测2010年港口货物吞吐量对于指导港口发展与建设具有重要意义．

摘要：宁沪杭地区是我国城镇分布最密集、综合经济实力最强的区域之一。修建城际铁路客运专线十分必要。本文从宁沪杭城际客运运输的需求、客流、投资、效益等方面对宁沪杭城际铁路客运专线的速度目标值进行了分析；并在认真比选的基础上，提出了宁沪杭城际铁路客运专线的合理的速度目标值。

摘要：乌兰浩特—扎赉特旗新建铁路是内蒙自治区规划乌(乌兰浩特)江(江桥)铁路的组成部分,西段与既有白阿铁路和在建锡乌铁路相连,东端连通江桥与平齐铁路衔接,以开发扎赉特旗农业及矿产资源为主,既是资源开发的运输通道,又是白阿铁路与平齐铁路的联络线和蒙东地区出区通道之一,线路的建设对地区经济发展及完善蒙东地区路网布局、增强区域路网机动性有重要作用,项目已纳入内蒙古自治区"十二五"铁路网规划。

摘要：为形成科学、合理的公路网布局方案,为公路网布局实践提供理论支撑,以节点重要度为基础,在一定的约束条件下,以满足节点间的运输需求为目的,以路网总旅行时间最小为目标构建混合整数规划模型。在此基础上,以路段重要度和运输需求为启发式条件,设计基于随机游走算法和模拟退火算法的两阶段启发式算法,对MATLAB生成的随机算例进行求解。计算结果表明,在算法迭代初期,节点重要度较大的节点优先被连通,伴随迭代次数的增加和一定的随机扰动,节点在实现全部连通的基础上以路网总旅行时间最小为目标进行优化,最终获得目标函数值最优的公路网布局方案。算例求解过程符合公路网规划实践规律,表明了该模型和算法的有效性,同时表明模拟退火算法对随机游走算法求得的初始解具有一定的优化效果。可以看出,两阶段启发式算法能在较短时间内求解NP-hard问题并获得相对满意的解,可为求解大规模网络优化问题提供一定的方法借鉴。

摘要：随着社会的进步和经济的发展，社会道路运输需求不断增加，我国交通基础建设事业迅猛发展，高速公路遍及全国各地，从而使城市间距离拉近，差距缩小，运输效率提高。但是，随着高速公路的快速发展，沿线的收费站、管理处、

摘要：统筹考虑铁路干线与支线建设的关系,对铁路支线进行系统的规划研究,提出科学合理的广西北部湾港区铁路支线布局规划及实施方案。规划的铁路支线布局方案不仅能够完善铁路网络层次体系结构,服务北部湾港区域的运输需求,而且为打造中国—东盟开放合作的物流基地、促进北部湾港区社会经济的快速发展,提供理论支持和实践指导。

摘要：随着我国“一带一路”倡议的深入发展,其沿线国家成为我国企业对外投资的热点区域。瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南边陲的瓜达尔镇,西距伊朗120公里,东与巴基斯坦南部港口城市卡拉奇海上距离460公里、陆路距离630公里,北距俾路支省省府奎达970公里,是中巴经济走廊的出海口,也是21世纪海上丝绸之路的重要节点。

摘要：介绍了大秦铁路的基本情况,分析了宁岢线、岢瓦线的原设计能力、2008年以前的实际发送量及近3年的发送运量,对运输需求及能力适应性进行了预测,制定了宁岢线、岢瓦线"短平快"项目的实施方案。

摘要：西南水运出海北线通道由都柳江、融江、柳江三条河段组成,地处贵州东南部和广西中、西北部,是珠江水系西江上游主要的通航河流.都柳江发源于贵州省独山县浪黑村,至终点老堡口全长344km,集水面积13790km2,其中三都至老堡口267km为通航河段.支流古宜河(又称寻江)于老堡口汇入后称融江,流经融安、融水、柳城县城,至柳城凤山与支流龙江汇合,全长183.3km.与龙江汇合后称柳江,流经柳州市区、柳江县,至象州县石龙三江口与红水河汇合后进入西江干流黔江,柳江全长202.8km,其中凤山～柳州段长42.4km.融江～柳江全长386.1km,流域面积58397.5 km2.

摘要：从新时期内蒙古自治区铁路发展现状入手,分析其铁路发展存在的不均衡和不充分问题,结合自治区城镇分布特征和综合运输网格局,归纳出主要客运通道,并预测了主要通道的客运需求。依托国家快速铁路网规划,提出自治区快速铁路规划的总体要求和具体目标,按照分级分类法划分多层次的快速铁路网络,提出快速铁路总体布局和分区布局方案,分别规划了快速出区通道、区内快速通道、东西通道、蒙西快速铁路网和蒙东快速铁路网。规划实施后,内蒙古自治区快速铁路网的路网结构将趋于合理,客运能力和服务水平大幅提高,运输质量明显改善,可逐步满足区域经济社会发展的需要。