摘要：针对大跨隧道洞口段埋深浅、邻近既有建筑物的工程特点,在国内外研究成果的基础上,对近接施工影响程度及范围进行了分析,并对各施工方案进行详细比选。结果表明,"盖挖法"不但能克服传统方法带来的各种不利因素,而且能够确保隧道的施工进度和既有建筑物的安全,同时可减少对洞口生态环境的破坏,是最佳的近接施工方案。

摘要：随着城市经济和交通的日益增长,小净距隧道逐步得到了广泛的应用。为了保证小净距隧道在近接施工条件下的结构受力安全,确保施工过程的隧道结构变形和受力的安全性,小净距隧道近接施工力学影响分析则尤为重要。以数值模拟为分析手段,对不同洞净距下两圆形隧道的近接施工进行模拟,详细研究了隧道净距对隧道近接施工的影响程度。研究成果可用以指导小净距隧道近接施工的设计,同时也为类似工程的建设提供参考依据。

摘要：针对某城市地铁新建隧道近接既有高层建筑桩基群,进行了三维数值模拟的施工力学行为研究。文章以重庆东水门大桥·千厮门大桥渝中区连接隧道为背景,该隧道直接下穿筷子街65~#大楼,大楼桩基础底部距离隧道初期支护拱顶18.5 m,且直接位于隧道顶部,两者相互影响较大。建立隧道的开挖数值模拟,分析了隧道开挖过程中围岩应力及桩基位移、隧道衬砌内力的变化,同时详细分析了桩顶沉降随隧道开挖的变化规律,为类似工程的设计、施工及监控提供了依据。

摘要：以杭州市余杭区崇贤至老余杭连接线邻近杭州地铁5号线施工为背景,运用隧道结构安全检测和三维数值模拟分析相结合的方法,对高架桥近接既有盾构隧道施工的安全性进行了综合评价。盾构管片健康状态检测结果表明5号线盾构管片处于变形较大或结构损伤较为严重的Ⅱ类安全状态,数值模拟分析表明高架桥近接施工引起的地铁隧道尚处于变形控制标准内,整体安全风险可控,最后总结了安全施工建议,为类似工程的安全评价提供科学参考依据。

摘要：广州地铁6号线海珠广场站换乘通道的施工,是在软弱地层中的近接施工。由于地层软弱,且与上部既有区间隧道距离较近,施工难度大。为保证换乘通道的安全施工及既有线的正常运营,采用FLAC3D对施工过程进行了三维模拟,从而对换乘通道的施工过程及其对周围位移场和既有结构的影响进行预测,为工程施工提供参考。

摘要：针对新建车站下穿既有车站施工特点,运用正交试验的方法,基于正交实验,并采用FLAC3D有限差分软件建立数值分析模型,开展不同导洞顺序,不同工艺参数,研究地层变形和对既有线的影响,得出采用CRD工法施工,拆撑距离为2 m的最优施工方案。近接施工中,影响沉降的主要因素是施工方法和施工顺序,拆撑距离对沉降的影响相对较小。

摘要：随着城市轨道交通建设的发展,地铁隧道近接既有桥梁结构施工越来越多。北京地铁19号线以及12号线换乘车站北太平庄站,在北太平桥处南侧与北太平桥长距离并行施工,且北京地铁19号线区间隧道为小净距隧道,南北向垂直横穿北太平桥。地铁车站隧道群的施工不可避免地对北太平桥产生扰动,从而引起桥梁上部结构的附加沉降,影响通车运营。文章以车站隧道群近接既有桥梁结构施工为例,以桥梁现有结构状态为基础,研究了桥梁极限位移变形,提出了桥梁的附加变形标准,基于FLAC^(3D)建立三维数值模型,对地铁车站隧道群近接桥梁结构施工引起的附加变形及受力进行了全过程的分析和计算,对桥梁加固措施的安全性进行了评价。结果表明,桥梁结构的附加变形能够满足要求,现场监测数据也证明了其安全性。

摘要：介绍了北京地铁10号线麦子店一三元桥站一亮马河站区间（左右线净距离仅为1．7～3m，平行穿越长度为235m）及旁穿12层全装配壁板居民楼（与其基础水平净距离3．7～5m左右，垂直距离为11．7m）的施工总体思路和具体做法。其中首次提出了综合松散系数K的理论计算公式并给出了K的实测方法。在合理使用铰接装置和超挖刀、控制盾构推力、及时复拧管片螺栓等常规措施的基础上提出了盾构曲线段施工的两个新措施：一是考虑到盾构机的惯性，曲线段提前3—5m开始转弯，并提前3～5m结束转弯；二是考虑到曲线段盾构在管片脱出盾尾后产生扭转而非平移，对盾构进行预偏转。

摘要：本文结合北京某地铁区间4号线下穿新建地铁施工,基于LabVIEW虚拟仪器技术、多传感器技术、无线网桥及GPRS传输技术,提出近接既有地铁线施工防护的实时智能监测系统,设计了在下穿新建地铁影响范围内的近接既有地铁线结构的系统监测方案.采用LabVIEW开发的数据统一管理平台对现场监测信息加以分析预警,提供施工安全评估,并可生成报表及存储查询共享等,实现对近接既有地铁线及隧道结构变化的实时监测,及时预警,达到轨道质量的动态、精确调整的目的,保证既有地铁线的运营安全.

摘要：连云港东疏港高速公路控制性工程后云台山隧道,进口段处于密集建筑群地段,其中有1栋5层居民楼位于其上方,设计要求施工通过此地段时,爆破振动的速度要控制在2 cm/s以下,给隧道施工提出了极大的挑战。通过对下穿楼房的后云台山隧道采用控制爆破技术,并进行爆破试验及监测,优化爆破参数,最终确保了新建隧道的施工进度和既有建筑结构的安全。