摘要：当离心泵运行在驼峰曲线的小流量区或发生气蚀和进气时,都会出现喘振现象。针对这一现象,分别对影响离心泵驼峰曲线、气蚀和进气的因素进行了分析和讨论,并从在设计过程中选择合理的参数、出厂设计阶段的检查、避免气蚀和防止进气等4个方面分别提出了预防和减弱喘振现象的措施。在充分分析离心泵喘振现象的基础上,合理采用一种或多种措施,能有效避免或减弱喘振对设备造成的破坏。

摘要：很难想象吧!同样的车款,不同的引擎,会有如此显著的差别。不仅仅是表面上的数据差异,T5还证明了我对于 VOLVO 的一些想法。所以,请容许我用不理智的态度,来描写这款车吧!

摘要：“桑塔纳”轿车,是西德大众汽车公司生产的一种中级小轿车,可装1.9升的汽油机,1.6升的汽油机和柴油机。由于装有1.8升的汽油机“桑塔纳”轿车自1982年下半年开始投放市场,已部分地取代1.6升汽油车。1.8升的汽油机,其压缩比有两种。

摘要：在对能源和环保要求日趋严格的今天,即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了,于是更为精确的燃油喷射技术诞生,那就是缸内直喷技术。缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合,喷射压力也进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,并且消除了缸外喷射的缺点。同时,喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制,以及活塞顶形状等特别的设计,

摘要：OCV和执行器是气门可变正时(VVT)发动机系统关键部件,涉及多学科,复杂程度高,精密加工的过程,产品要经过严格的检验。国外在OCV与执行器产品测试方面已经形成一个较为完整体系,为了提高产品合格率、生产效率及降低生产成本,实现OCV国产化,本文在分析OCV及执行器性能和工艺过程的基础上,确定在线系统的技术参数和测试项目,提出了完整的系统测试方案。

摘要：当年,第代宝马X6可谓是开创了Coupe SUV的先河,在那时入们觉得它是四不像,既不像跑车也不像SUV。但是,44万辆的销售成绩足以证明它的成功。如今,随着宝马旗下SUV车型的金面换代,全新一代的X6也将迎来它的第三款车型。也许我们经习惯了宝马将标志性的双肾进气格栅越做越大的事实,在新一代的X6上,格栅同样变得比以往更加庞大,不过这次宝马别出心找的将这款进气格栅设计成了可发光的样式,在开启关闭车门的时候,前进气格栅都会自动亮起,当你远远地看见了两个发光的“大鼻孔”时,你看到的一定是一辆宝马X6。

摘要：本研究采用近净尺寸冷等静压成型、无压烧结Si_3N_4工艺成功地制备出了6105柴油机田Si_3N_4陶瓷气门,对陶瓷气门材料及制备工艺进行了详细讨论。结果表明:所研制的无压烧结Si_3N_4陶瓷气门,在6105柴油机上连续运转,通过了500小时的台架试验,陶瓷气门完好无损。

摘要：柴油机工作时,气门在高温作用下受热膨胀而伸长,冷却时又恢复原状.因此,必须保证适当的气门间隙,否则,气门无法正常密封.发动机气门间隙过大,会使气门迟开早闭,气门开度减小,以致开启时间太短,在进气冲程中无法吸入足够的新鲜空气而使柴油机功率不足;若气门间隙调整过小,将使气门早开晚闭,在压缩冲程中不能及时关闭,汽缸内的压力不能达到设计值,甚至出现活塞碰撞气门造成重大事故.气门间隙不当,柴油机会出现功率不足,排气管冒黑烟、放炮,柴油机异响等症状.

摘要：七、冷却系统全新Quattroporte的动力传动系统使用双冷却回路,如图19所示。主冷却回路专门用于发动机冷却,而次级冷却回路设计用于变速器和动力转向系统冷却。两个回路完全独立,即便膨胀水箱集成在单个总成内。主回路内的冷却液循环由机械式水泵强制进行,水泵位于发动机前面中央并由前端次级传动皮带驱动。

摘要：20年前人们想到了将直列6缸发动机的缸筒错位成具有很小15°夹角的错位V形设计,以达到减小体积的目的,这就是VR6发动机。如果没有它的诞生今天的W12、W16发动机也就没有显山露水的机会了在20年前,当一辆第三代高尔夫以从静止加速到100km/h只用时7.6s的时间从你面前消失时,你一定会感到很惊讶,是一颗怎样的心脏使它迸发出如此的动力？原因就是它安装了一台V6发动机。高尔夫的狭小发动机舱是怎么装下一台V6发动机的呢？6缸发动机不管是V形还是直列,都要比直列4缸具有更好的平顺性。