摘要：针对傍山浅埋偏压、局部出露地表隧道工程合理施工方案的选取问题,结合现场工程地质及施工环境条件,提出“先在出露地表侧预设钢格栅混凝土护拱,随后反压回填土石,采用暗挖法进洞”的护拱暗挖技术方案,并与放坡明挖、支挡明挖方案进行对比分析。研究结果表明,明挖施工方案虽技术成熟,但用于此类隧道面临着靠山侧高陡边坡开挖及防护工程量大、生态环境扰动范围广、施工及运营风险高等问题;护拱暗挖进洞方案开挖及防护工程量小、环境保护效果好、安全风险低,可保障傍山浅埋、局部出露地表隧道的安全快速进洞。研究成果可为类似条件下的隧道工程建设提供参考。

摘要：近年来随着高铁建设的快速发展和环保要求的提高,隧道洞口“零开挖”理念越来越受到人们的重视。结合安九高铁隧道具体工程地质条件和地形条件,采用“零开挖”进洞方法对原设计方案进行了优化。通过适当延长暗洞长度及调整管棚护拱长度,大幅降低了边仰坡开挖高度和挖方量及洞口占地,达到了“零开挖”仰坡进洞、稳定仰坡、保护生态环境的目的。

摘要：目的:在施工过程中,当风道等附属结构转入车站主体施工时,两者连接处的受力复杂,施工难度较大,因此需对地铁车站风道接主体进洞技术方案进行研究,选择一个合理的接口形式,以保证施工工程的质量与安全。方法:以青岛地铁某拱盖法施工车站工程为例,采用MIDAS GTS软件建立风道接口有限元模型;结合现场监测数据,对比分析风道挑高半断面进洞方案、风道挑高全断面进洞方案、风道压低半断面进洞方案和风道压低全断面进洞方案的地面位移与支护结构应力。结果及结论:风道压低与风道挑高方案相比,风道压低方案的最大竖向位移为8.40 mm,风道挑高方案的最大竖向位移为21.70 mm,其是风道压低方案的2.6倍;施工结束后,风道压低方案的最终竖向位移为1.34 mm,风道挑高方案的最终竖向位移为10.50 mm;风道压低方案中,全断面进洞方案的最终竖向位移为1.42 mm,半断面进洞方案的最终竖向位移为1.26 mm。综合考虑4种方案的支护结构应力分析结果,风道压低全断面接口方案的支护结构应力偏小且满足强度要求,因此风道压低全断面接口方案为最优方案。

摘要：阿尔及利亚东西高速公路按法国规范进行设计,法国隧道专家提出了大开挖进洞方案,这与近年国内公认的基于环境保护的"零开挖"进洞方案在解决问题的思路上有较大出入。该文就两种进洞方案在东西高速公路项目中的应用情况及各自的使用条件进行了简单对比分析,期望能开拓进洞方案设计思路,避免千篇一律。

摘要：辽宁省丹东～本溪高速公路道扎子隧道从 30 4国道路基下穿越 ,其中右线隧道进口段约 4 0 m为早期修建该国道时的弃渣 ,施工时采用抗滑钢管桩、坡面钢管注浆加固、超前长管棚。

摘要：攀（枝花）田（房）高速公路望江岭隧道右线出口段,穿越厚层第四系混合堆积层,由块石、块石夹（质）土、小块石夹（质）土、黏土质角砾、含角砾低液限黏土等交错堆积构成。厚度约0~33.9 m,成因复杂、松散、稳定性差,且隧道洞口段浅埋、偏压。为确保洞顶上方的108国道畅通安全,经综合比较,进洞方案以＂先稳坡、后进洞＂为指导原则,采用了土钉墙、抗滑桩板墙反压回填水泥混合土以及洞内支护加强等措施,成功实现了安全进洞。结果表明此进洞方案合理,可为类似工程提供借鉴及参考。

摘要：为解决利用辅助导坑方案(如横洞)进洞时隧道交叉段施工的技术难点,以刘家梁隧道工程为依托,对隧道进洞方案的选择及横洞与正洞交叉段施工技术进行施工实践,总结利用横洞进洞的施工方案,从而避开不良地质情况及无法正常进洞的局面,并对横洞与正洞交叉段施工技术进行详细的研究与实践,最后得出此种工法是安全可行的,可为今后类似工程的进洞及关键部位的施工提供借鉴。

摘要：西安南京铁路下南坪隧道进口洞口围岩风化严重,节理发育,进行正洞上半断面开挖立刻引起山体滑坍,地表出现裂缝、错台,进洞极其困难。详细介绍了下南坪隧道进洞方案,内容包括边坡滑坍情况、原因,进洞方案选择,施工方法,技术措施等。方案设计已付诸施工。

摘要：隧道应遵循"早进洞、晚出洞"的原则,不得大挖大刷,确保边坡和仰坡的稳定,作为《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)中的强制性条文,这一隧道洞口设计原则在近年来的公路建设中得到了较好的贯彻执行,取得了巨大的经济效益、生态效益和社会效益,同时也存在一些失败的案例没有引起业内足够重视。本文分析了一些隧道洞口进洞方案的经验教训,期望对地质条件复杂的洞口,在确定进洞方案时进行多方案经济技术比较,不轻易舍弃大开挖进洞方案,避免盲目采用"零开挖"进洞方案。

摘要：本文提出碎石弃渣地段隧道的多种进洞处理措施 ,为类似情况的隧道设计与施工提供重要的借鉴作用。